寶馬316li怎么樣 試駕華晨寶馬316Li

【導讀】運動中級車陣營一直是最受關注的車之一。這里不僅有目前最時尚的造型，還有科技感十足的配置和最先進的科技動力總成。每個品牌在運動中級車陣營中都展現出自己獨特的風格。作為該級別最早的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），在經歷了“李”和長風之后也收獲了不少喜愛，因為他們不僅對加長的軸距感興趣，而且加長后也沒有失去運動特性。

曾經，寶馬3系將直列六缸發動機(直列六缸自然吸氣)發展到了極致。雖然消費者很難接受新的2.0T發動機，但隨著時間的推移，2.0T發動機的整體性能已經非常出色。那么問題來了，作為一款運動中級車，在擁有良好的內部空間和動力之后，如何增加產品線，豐富車型？那就是推出更小排量的發動機。這樣既提高了車型的覆蓋面，又使得價格更低，性價比更高。目前這款車是華晨寶馬3系的最新產品———316 Li。

熟悉又陌生的1.6T

代號為E90的老款寶馬3系318i，搭載的是2.0T發動機的低功率版本。316Li的推出只是取代了舊的318i型號。

F35 1.6T和E90 2.0T發動機的數據對比。

型號316Li(F35)318i(E90)

發動機號N13B16AN46B20CC排量(ml)15981995進氣形式渦輪增壓自然吸氣最大功率(kW)100100峰值扭矩(N.m)220180中國網汽車2016年7月27日制表F35 1.6T與F35 2.0T發動機數據對比

型號316Li(F35)320Li328Li

發動機號N13B16AN20B20N20B20排量(ml)159819971997進氣渦輪增壓渦輪增壓最大功率(kW)100135180峰值扭矩(N.m)220270350中國網汽車制表2016年7月27日，

從前面兩個表中我們可以看到，1.6T發動機的最大功率相比老款2.0T低功率發動機是100kW，但是1.6T發動機的最大功率在1350rpm爆發，更低，這也導致了1.6T發動機在一定轉速范圍內(設定為4000rpm-4500rpm)更大更直接的最大功率爆發。扭矩方面，1.6T的排量雖然小，但寶馬的雙渦管單渦輪技術足夠強勁，最大扭矩比老款2.0T小功率發動機高40N.m，最大扭矩爆發的轉速為1350rpm，220N.m的峰值扭矩會持續到4300rpm，完全擠壓了1.6T渦輪發動機的動力，充分展現了這種小排量發動機的優勢，所以不會出現“小馬拉大車

1.6T的駕駛體驗完全夠用。

所有的數據顯示都是“紙上談兵”。這款發動機能驅動3系，動力表現出色嗎？讓我們看看所有的東西。我們在上一篇文章中已經全面介紹了該引擎，在此不再贅述。

嚴格來說，雖然動力調校這么強，但這臺1.6T發動機在實際體驗中并沒有給我太大的驚喜。一切都按照預定的程序進行，沒有太多的激動，但也不乏動力。一切都是那么平靜和隨和。

這款8AT變速箱與1.6T發動機配合良好，擁有出色的乘坐舒適性，將每次換擋的沖擊降到最低，保證出色的運動特性和舒適性。每一次升擋降擋都能很好的理解發動機和駕駛員的意圖，換擋邏輯清晰自由，真正做到了人車合一。

在經濟模式下，發動機動力表現很慢，變速箱升檔很主動，保證了出色的燃油經濟性，但是動力表現很一般，油門踏板的反饋很硬，沒有一絲駕駛樂趣。在運動模式下，轉速提升到3500轉以上，發動機的爆發力非常好，最大功率和最大扭矩都在整個發動機受力范圍內。收油時發動機會補油保持發動機轉速，讓過彎后獲得最佳動力表現。雖然動力表現會比普通模式和經濟模式好很多，但是1.6T發動機的后效還不如大排量的發動機，很可惜。

嚴格來說，三種模式的選擇對于1.6T來說顯然有點“豐富”，所以保留普通模式和運動模式就足夠了，因為經濟模式太“死板”，不適合在市區行駛，而普通模式不僅保持了不錯的運動效果，而且燃油經濟性也不算太高，所以個人認為一般情況下最好還是用普通模式，把經濟模式留給那些真正在乎幾分錢以上的“鐵公雞”們。

外觀和內部裝飾的差異

【概要】華晨寶馬316Li是3系首次使用1.6T發動機。發動機雖然用的是低功率版本，但是動力表現非常出色，8AT變速箱與發動機配合天衣無縫，操控性絲毫不輸。這是寶馬316Li最好的體現。1.6T低功率發動機面對城市路況和高速巡航都有非常不錯的表現，在節油方面也非常出色。但由于發動機排量等自身因素，在中高速區間和急加速時動力略顯不足。

與競品相比，316Li具有品牌效應強、空間性能好、性價比極高的優勢。這款316Li售價32.18萬，算上優惠政策等。這個3系性價比很高。然而，316Li并非沒有缺點。除了中高速時發動機動力較弱，方向盤手感和沒有后出風口有點遺憾。但是，無論如何，這個低價可以買一輛完全夠用的運動型中級車。我們能要求什么呢？