威姿改裝案例分析 豐田威姿改裝效果圖

就國產車而言，VITZ是一款操控性能很強的經濟型車。雖然與國外搭載VVT-i1.5L的車型相比，動力表現有所欠缺，但其優勢在于改裝潛力大。之前的一家改裝店給VITZ掉了一個高性能發動機代號4A-GE，馬力輸出165匹。這款VITZ也換了發動機，但沒有4A-GE那么激進，只用了比較溫和的4A-FE。

圖：4A-FE發動機

4A-FE發動機可以說是4A-GE的簡化版。一般來說，GE系列發動機的燃燒室，無論是直列4缸還是直列6缸，都是大角度屋頂式設計，進氣門和排氣門的夾角為45度，有利于缸內氣體運動速度。此外，凸輪軸可以彼此遠離地布置，并且可以使用兩個正時帶輪來驅動兩個凸輪軸，從而提高了允許速度的上限。所以，高性能的豐田發動機。對于FE發動機，通過減小兩個凸輪軸之間的間隙來減小進氣門和排氣門之間的角度。這個系統叫做“無側隙齒輪傳動機構”，即氣缸蓋上只有一個凸輪軸正時皮帶輪，在兩個凸輪軸之間增加兩個齒輪，同時控制進排氣凸輪軸。這種設計有減小氣缸蓋體積、燃燒更完全、環保性能更好的優點，但不利于高轉速。4A-FE就是這樣一款發動機，只有100臺發動機，但是燃油經濟性好。

圖：裹上隔熱繃帶，降低發動機艙溫度，減少排氣阻力。

圖：進氣口只用原廠海綿空氣分離器，對于原廠風箱的1.6L發動機來說已經足夠了。

圖：排氣系統換成了排氣香蕉。

圖：中間排氣系統

照片：尾鼓

圖：1.1巴水箱蓋

圖：塔頂的支柱不僅有助于提高剛性，還能減少過彎時輪胎與地面的角度變化，提高彎道行駛時的抓地力。

圖：后車架加強支柱，雖然結構有點復雜，但是效果不錯。

圖：同時，后懸掛系統的剛性也有所加強。

圖：前懸掛系統，使用原裝減震器，帶TEIN彈簧。

圖：后懸架采用扭力軸依賴式懸架系統，結構簡單，有助于提高車架的剛性。VITZ是減震器和彈簧分開布置的設計。

圖：前制動系統采用斯巴魯福斯特的前雙活塞浮動制動卡鉗、280mm制動盤和EBC的高性能剎車片。

照片：橫濱街道用高性能半熱熔輪胎。

圖：內部裝修只有兩個低調的斗式座椅，連附加的儀表都沒裝。

這款威馳（查成交價|參配|優惠政策）的改裝重點在發動機部分，沒有加入太多的奢侈品來裝飾，就連外觀的空氣動力學套件也采用了低調的黑色涂裝。平淡體現了汽車改裝的真諦，或者說車主和調音師對改裝的定義和態度已經超越了普通人。