寶馬車型大全和價格 20多萬就能買到的寶馬車

作為國產(chǎn)奢侈品牌的代表，BBA不僅銷量占據(jù)領(lǐng)先地位，口碑和大眾認(rèn)知也遙遙領(lǐng)先。BBA有沒有20多萬才能買到的車型？比如我們今天要說的寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），價格區(qū)間在20.58-24.68萬，和普通合資b級車基本持平。這款寶馬入門級車的實(shí)力如何？(以下共享車型為2021改款125i M運(yùn)動夜版，簡稱寶馬1系)

還是有運(yùn)動基因的長相。

當(dāng)我看到“遺忘之夜”這個詞的時候，我首先想到的是寶馬運(yùn)動基因的表達(dá)。車頭部分采用了熏黑的雙腎立網(wǎng)，底部和兩側(cè)布置了大面積的黑色蜂窩狀網(wǎng)狀格柵，棱角分明的包圍部件，讓其運(yùn)動本質(zhì)依然得到了很好的展現(xiàn)。大燈部分內(nèi)部被造型成了現(xiàn)在寶馬家族普遍使用的雙勺燈組，看起來相當(dāng)精神。

車身側(cè)面部分在輪廓和線條的運(yùn)用上也毫無保留的展現(xiàn)了運(yùn)動氣息。一條從前翼子板延伸至尾燈的腰線，不僅有著明顯而銳利的折痕，還以略微上揚(yáng)的角度營造出一種跳水的趨勢。車門下部也有一定的凹陷處理，增強(qiáng)了車側(cè)的立體感。車窗線條和輪拱也進(jìn)行了熏黑處理，以進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動調(diào)性。

車尾部分在立體感的營造上更加復(fù)雜。通過突出運(yùn)動部件包裝和凹凸式尾門輪廓，打造出了一個傾斜而銳利的車尾造型。從車頂延伸出來的線條在尾門上部形成一個上翹的小鴨子尾巴形狀。尾燈樣式并不復(fù)雜，但粗壯的結(jié)構(gòu)與尾門相匹配。車下也使用了黑色部件，中間有一個類似擴(kuò)散器的造型。兩側(cè)的單排氣尾管也是熏黑的，看起來很不錯。

“寶馬”室內(nèi)設(shè)計

走進(jìn)寶馬1系車，你能感受到一種強(qiáng)烈的家族設(shè)計風(fēng)格。中控臺功能劃分清晰，冰冷的工業(yè)風(fēng)元素。臺面上覆蓋了很多軟性材料，鍍鉻材料和噴漆面板作為裝飾，保證了車內(nèi)的質(zhì)感。10.25英寸的懸浮屏幕位于中控臺中央，并保持一定的傾斜角度。出風(fēng)口下方是空調(diào)控制區(qū)。在當(dāng)前多屏?xí)r代，精致的旋鈕和實(shí)體按鍵成就了寶馬1。

10.25英寸的中控面板依然采用了寶馬的iDrive系統(tǒng)，不僅界面設(shè)計簡潔，運(yùn)行速度流暢，還能讓用戶以類似智能手機(jī)的操作邏輯快速上手。同時標(biāo)配的CarLife和CarPlay也可以讓習(xí)慣使用手機(jī)的用戶更加方便，語音識別系統(tǒng)也是車內(nèi)標(biāo)配，提高了駕駛過程中的操作便利性。

足夠的室內(nèi)空間供家庭使用。

作為一款入門級的寶馬1系定位為緊湊型車，車身尺寸為4462 * 1803 * 1448mm，軸距表現(xiàn)為2670mm，為了進(jìn)一步提升車內(nèi)運(yùn)動調(diào)性，前排采用了戰(zhàn)斗性的一體式運(yùn)動座椅，同時支持多向電動調(diào)節(jié)，座椅填充更加兼顧日常舒適性。在后排，180cm的乘客可以獲得4指的腿部余量和2指的頭部余量。

儲物方面，前保險杠前方有兩個獨(dú)立的杯架，后排中央扶手內(nèi)部容積略淺，只能裝一些隨身攜帶的小物品。幸運(yùn)的是，門板和手套箱的內(nèi)部容積相當(dāng)可觀。后排中央扶手還提供了獨(dú)立的杯架和小型儲物槽。因?yàn)楹髠湎錄]有配備備胎，節(jié)省下來的空間進(jìn)一步提高了后備箱的容積。同時，兩側(cè)設(shè)計了獨(dú)立的儲物槽，方便日常出行放置行李物品。

水平前驅(qū)的表現(xiàn)還是不錯的。

寶馬1系和家族中其他車型最大的區(qū)別絕對是它的前身地位。誕生于UKL平臺的寶馬1系，在運(yùn)動方面似乎并不被大家看好，但實(shí)際體驗(yàn)表明，這款車還是有一定的駕駛樂趣的。動力方面，寶馬1系125i M運(yùn)動小淵夜間版搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率141kW(192Ps)，最大扭矩280nM，匹配。出色的低扭性能更適合城市走走停停，線性輸出也讓日常駕駛更加舒適，但當(dāng)你深踩油門時，7DCT可以快速完成降檔，時刻準(zhǔn)備加速。其NEDC綜合油耗為5.8L/100km，而入門版搭載1.5T直列三缸動力，最大馬力140Ps，峰值扭矩220Nm，NEDC綜合油耗低至5.4L/100km。

懸掛部分采用麥弗遜加多連桿配置，調(diào)校略顯生硬，應(yīng)對大顛簸略顯生硬，但縱向支撐性能出色。寶馬一貫出色的循跡能力在這款車上還是有所體現(xiàn)的，剎車腳感相當(dāng)線性，即使連續(xù)剎車測試后，依然表現(xiàn)穩(wěn)定。

寫在最后

很多朋友擔(dān)心寶馬失去后驅(qū)，會失去運(yùn)動性。但是通過寶馬1系的表現(xiàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，即使成為前驅(qū)，它依然可以提供一些駕駛樂趣。再加上運(yùn)動化的設(shè)計，一點(diǎn)也不會削弱寶馬品牌骨子里的運(yùn)動基因，205.8-246.8萬的價格也是性價比高。我想知道你覺得這輛車怎么樣？