雪佛蘭創(chuàng)酷怎么樣 試駕雪佛蘭創(chuàng)酷RS

這一代雪佛蘭創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）較早的銷(xiāo)量不溫不火，是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局發(fā)生了很大的變化。更重要的是，當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)正在全力推他們的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多入門(mén)級(jí)車(chē)型都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)連選擇的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度是有目共睹的，所以銷(xiāo)量不溫不火是很自然的。

針對(duì)這種情況，雪佛蘭創(chuàng)酷推出了中期改款車(chē)型——?jiǎng)?chuàng)酷RS。新車(chē)的一大亮點(diǎn)是換回了1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)10.99-12.89萬(wàn)元，共推出三款車(chē)型。新車(chē)換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，駕駛體驗(yàn)會(huì)是怎樣的？

創(chuàng)酷RS搭載代號(hào)為L(zhǎng)JV的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250nm/1500-5000 rpm，加速僅需8秒。相比老款，新款確實(shí)提升了不少，對(duì)于日常駕駛更有底氣。

更重要的升級(jí)是新發(fā)動(dòng)機(jī)比老款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“更沉穩(wěn)”。不像老款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易轟鳴。現(xiàn)在創(chuàng)酷RS上的這臺(tái)1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，NVH性能更好。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱，對(duì)于一款10萬(wàn)出頭的合資小型SUV來(lái)說(shuō)，這是可以理解的。這款CVT變速箱更偏向家用，但不會(huì)一味的“家用”，開(kāi)起來(lái)會(huì)很軟，沒(méi)意思。反而可以在一定程度上照顧到你的駕駛和操控需求。變速箱有正的上下檔，更能理解駕駛者的意圖，換擋時(shí)不會(huì)有任何猶豫。

在日常巡航過(guò)程中，這款CVT變速箱表現(xiàn)出良好的乘坐舒適性，幾乎感覺(jué)不到頓挫感。當(dāng)然這套動(dòng)力總成的調(diào)校并不完美，說(shuō)明在急加速中間會(huì)有一些動(dòng)力滯后，然后動(dòng)力釋放有點(diǎn)突然。油門(mén)的腳感可以說(shuō)是“跟腳走”。除了剛才提到的中段突然加速輸出，其余路程的表現(xiàn)還是比較符合駕駛者意圖的。

不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能還是有一點(diǎn)瑕疵，就是行駛時(shí)會(huì)有輕微的“汽笛聲”從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)，聲音不是很大，但確實(shí)對(duì)車(chē)輛的高級(jí)感有一點(diǎn)影響。至于其他隔音部分，考慮到它的價(jià)格，我覺(jué)得這車(chē)的隔音性能沒(méi)有太大問(wèn)題，對(duì)風(fēng)噪、胎噪、路噪的抑制都還不錯(cuò)。

制動(dòng)方面，制動(dòng)感還是線(xiàn)性的，制動(dòng)力自然來(lái)了，但是制動(dòng)力的增益沒(méi)有想象中那么大，還是來(lái)的那么快。當(dāng)然也不是不能說(shuō)剎車(chē)停不下來(lái)或者剎車(chē)不自信，不會(huì)出現(xiàn)明顯的剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象。所以我個(gè)人對(duì)這款車(chē)的制動(dòng)性能給個(gè)中等評(píng)價(jià)。

這款車(chē)的懸掛部分也是同樣的評(píng)價(jià)。創(chuàng)酷RS的懸掛稍微有點(diǎn)硬，支撐，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐很足。車(chē)在行駛的時(shí)候不會(huì)感覺(jué)軟，操控技巧還是有的，只是懸掛少了一點(diǎn)硬朗。過(guò)欄的時(shí)候，懸掛不能一蹴而就，不夠干脆。車(chē)內(nèi)還是有一些破碎的震動(dòng)。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感低速、輕盈、高速、穩(wěn)重，整個(gè)方向盤(pán)更偏向日常家用調(diào)校，但運(yùn)動(dòng)味道相對(duì)欠缺，表現(xiàn)在方向盤(pán)隨速度的增益不夠線(xiàn)性，中間增益的幅度會(huì)突然增大。另外方向盤(pán)的阻尼感一般，中心感比較欠缺，所以主觀運(yùn)動(dòng)感不會(huì)很強(qiáng)，不過(guò)好在這款車(chē)的方向盤(pán)沒(méi)有太強(qiáng)的電子味道。有一點(diǎn)值得一提，那就是試駕車(chē)配備了車(chē)道偏離預(yù)警功能，但是方向盤(pán)會(huì)涉及更多，頗有“幫你回電話(huà)”的感覺(jué)。

靜態(tài)部分，創(chuàng)酷RS外觀與老款基本一致。最大的不同是新車(chē)配備了RS運(yùn)動(dòng)套件，巨大的網(wǎng)狀格柵在前臉上占據(jù)了很大的面積。熏黑的logo和熏黑的中網(wǎng)搭配RS紅角logo，前臉依舊營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。從目前來(lái)看，新車(chē)的設(shè)計(jì)還是有精神的。

作為一款小型SUV，創(chuàng)酷RS的側(cè)面看起來(lái)并不算太小氣，下降的車(chē)頂造型和上升的車(chē)窗線(xiàn)條讓創(chuàng)酷RS的側(cè)面造型更加動(dòng)感犀利。輪轂造型簡(jiǎn)潔美觀，與創(chuàng)酷RS年輕化的外形相匹配。輪胎規(guī)格為215/55 R17，輪胎為普利司通泰然系列。

內(nèi)飾方面，創(chuàng)酷RS進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，更符合當(dāng)下潮流的審美。其引入了雙10.25英寸雙屏設(shè)計(jì)，為該車(chē)增添了不少科技感。全液晶儀表盤(pán)顯示清晰，大字體的車(chē)速表和轉(zhuǎn)速表看起來(lái)更直觀。中控屏幕的顯示也很細(xì)膩，原車(chē)系統(tǒng)中規(guī)中矩，自帶的高德導(dǎo)航系統(tǒng)也比較好用。關(guān)鍵是這款車(chē)支持無(wú)線(xiàn)CarPlay功能，大大提高了車(chē)的易用性，讓創(chuàng)酷RS的車(chē)載系統(tǒng)在同價(jià)位同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二。

空間方面，創(chuàng)酷RS提供了不錯(cuò)的實(shí)用性，2570mm的軸距并沒(méi)有太多的“注水”。即使坐滿(mǎn)了五個(gè)人，后排的腿部空間還是有保證的，后排的平臺(tái)幾乎是平的。全景天窗也能為車(chē)內(nèi)的駕乘人員提供良好的視覺(jué)感。但是這款車(chē)沒(méi)有配備后排出風(fēng)口和后排中央頭枕，所以后排乘客尤其是中央乘客的舒適性必然會(huì)降低很多。

編輯說(shuō)：運(yùn)動(dòng)套件上身，全系換成1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾年輕化后，我覺(jué)得創(chuàng)酷RS的性?xún)r(jià)比和顏值確實(shí)提升了不少，駕控水平也可圈可點(diǎn)。這次它上市了三款。我的建議是直接選最入門(mén)級(jí)的配置就夠了，便宜，必備配置都有。但是如果這款車(chē)以后能在終端上有更多的優(yōu)惠，那么我的建議是直接一步到位選擇頂級(jí)配置。