雷克薩斯rx450hl配置參數 雷克薩斯rx450h越野測評

根據雷克薩斯發布的最新銷量數據，今年9月，雷克薩斯在華銷量為17，736輛，同比增長10.2%。今年1-9月，雷克薩斯在華累計銷量達144，590輛，同比增長22.8%。與整體銷量持續下滑的汽車市場形成鮮明對比的是，雷克薩斯也保持著國內豪華車市場的穩定增長勢頭。今年成都車展上市的RX中期改款車型無疑將提振雷克薩斯第四季度的銷售業績。

是的，在雷克薩斯的SUV產品陣容因UX車系的誕生而進一步擴大后，中期改款的RX憑借車身加長帶來的450hL 6座和7座車型成功吸引了眾多潛在買家的目光。但通過加長版車型的試駕體驗，我發現這次改款的核心內容遠不止“加長”和“增加座椅”這么簡單。

外觀：細節強調美感。作為一款中期改款車型，新RX的設計顯然不會發生令人難忘的變化。延續品牌家族基因的紡錘形進氣格柵一直支撐著整車前臉的犀利和前衛感，新的網格狀進氣格柵內部設計比老款的橫線裝飾更具運動感。

與標準長度版本相比，RX450hL顯然采用了更長的后懸掛設計。當然，從審美的角度來看，這可能會成為加長版車外觀唯一的不和諧因素。加長的車尾在一定程度上破壞了原有局部設計的線條比例和美感。但是對于那些真正需要6座和7座空間的用戶來說，在外觀和包含之間選擇似乎并不難。

內飾：延續細致的做工打開厚重的車門，新RX的內飾依然呈現出熟悉的畫面。與外觀設計類似，雷克薩斯的家族內飾也是一脈相承。造型整齊的中控臺繼續被大面積的軟皮覆蓋，實木和金屬材質的交織恰到好處的點綴了奢華和高級感。

與老款相比，新款RX450hL的高配車型配備了12.3英寸觸控式中控屏幕、G-BOOK服務、百度CarLife以及升級的智能自然語音控制系統。要知道，這也是不久前雷克薩斯車型全面漲價的原因之一。

支持百度CarLife但依然不支持蘋果CarPlay。

遺憾的是，這種多媒體系統的實際體驗仍然不盡如人意。與百度CarLife連接后，很多功能并不流暢，甚至無法正常使用，語音控制系統仍然無法準確識別導航到某地等極其簡單的語音指令。應該說，在智能應用配置方面，新RX還有很大的提升空間。

另外，對于習慣了寶馬iDrive和奧迪MMI操作系統的我來說，在一整天的試駕過程中，全系標配的觸摸式遠程觸摸信息操作系統并沒有提供得心應手的操作體驗。

空間：給你更多選擇。

不過新RX的乘坐舒適性還是毋庸置疑的，尤其是我測試的450hL尊貴版車型。前排主副駕駛座椅都配備了8向電動調節、4向腰部支撐、3速座椅加熱、通風和座椅記憶功能。厚實的坐墊和椅背提供了良好的支撐和一定的包裹感，坐墊正面還有電動腿部支撐，讓你輕松找到舒適專注駕駛的位置和姿勢。

并且作為6座車，第二排的兩個獨立座椅也提供了專屬的乘坐體驗。除了內側的折疊扶手和座椅加熱功能，座椅靠背角度和前后位置的可調范圍比較大，空間表現接近市面上大部分MPV的水平，所以也很容易得到理想的乘坐舒適性。

相比傳統的7座布局，全新RX 6座版在第二排和第三排之間的通行方式顯然更加靈活。而且根據國內用戶的使用習慣，第三排座椅的位置向后移動了94 mm，以創造更多的腿部空間。不過個人覺得第三排的乘坐舒適性還是沒有達到預期。即使第二排乘客犧牲一部分腿部空間，第三排的空間表現依然略顯狹小，長時間坐著也必然困難。

但第三排的獨立空調溫區還是體現了雷克薩斯的人文關懷，不僅給了第三排乘客必要的舒適性，也讓沒有獲得獨立空調溫區的第二排乘客眼紅。

通過行李廂中的電動按鈕，用戶可以輕松控制車內第三排座椅的伸縮和折疊。所以無論是拉人還是載貨，空間靈活性好的新RX都能應付。

開車：依然流淌著按下一個按鈕啟動，車內安靜的氛圍中依然有很強的儀式感。方向盤和座椅自動調節到位，車窗玻璃在接近全閉時緩緩升起，處處彰顯雷克薩斯的細膩用心。

2GR-FXS 3.5 V6發動機

回到駕駛上，新款雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）450hL繼續搭載由代號為2GR-FXS的3.5升自然吸氣V6發動機和雙電機組成的混合動力系統。其中，3.5升自然吸氣發動機的最大功率為193千瓦(262馬力)，峰值扭矩為335牛米，而前后電機分別提供123千瓦和50千瓦的最大功率以及335牛米和139牛米的峰值扭矩。

可以負責任地說，用流水來形容這套混動系統的性能，絕不是對雷克薩斯的刻意恭維。大排量自然吸氣發動機平順的輸出特性是RX450hL擁有良好動力性和平順性的基礎，而來自E-CVT部分的電動機也在開始頻繁加速和急加速時提供了充足的動力支持。

當然，與大多使用3.0T發動機的同級別同價位競爭對手相比，全新RX450hL依然不是一款絕對動力強勁的中大型SUV。即使選擇駕駛模式為sport，車輛的動力性能也不會比舒適模式有太多直觀的變化，只是油門響應速度稍快，發動機通常保持稍高的轉速。坦白說，是無憂無慮但不激情。但換個角度來說，理想的燃油經濟性對于一款混動車來說，在保證愉悅加速動力的同時，可能是更重要的工作。

通過配置和調校的升級優化，新RX的操控依然細膩。全新的ACA主動轉向輔助系統和重新調校的EPS電動助力轉向系統一直保持著厚重的轉向感。相比方向盤更輕的德系豪華品牌，全新RX在雷克薩斯最近強調的清晰深刻的駕駛理念下，提供了更穩定扎實的轉向感。即使車身長度達到了5米，新RX依然很好駕馭，讓我很喜歡。

此外，全新升級的雷克薩斯智能鑰匙系統LSS增加了預碰撞系統PCS，并實現了ACC自適應巡航系統的全速域可用性，可隨前車減速至完全停止。同時，智能車道追蹤系統LTA和車道偏離預警系統LDA也可以輔助駕駛員保持在車道中間行駛。應該說，面對之前的漲價，雷克薩斯安全系統2.0的標準顯然可以在一定程度上平衡消費者的心理。

前麥弗遜/后雙橫臂四輪獨立懸架

同時車身結構的加強和懸掛系統的優化也讓整車底盤表現出了應有的堅固性和穩定性。新RX采用了直徑更大的前/后防側傾桿，減震器配備了新的阻尼控制裝置。以舒適性為導向的懸掛調校，對路面的顛簸震動吸收過濾非常徹底，無論長波還是短波震動，你的臀部都不會感覺到明顯的沖擊。即使在運動模式下，懸掛系統也不會過緊降低車輛的駕駛舒適性，整車的駕駛質感在同級別中還是很優秀的。

然而，車身在快速過彎時的側傾仍然比UX和NX大得多。除了底盤調校偏軟，較大的車身和兩噸多的重量也是不可忽視的客觀因素，所以這種情況我們也是可以接受的。

總結：作為一款中期改款車型，全新雷克薩斯RX的變化幾乎完全是表面的。只有親身接觸后，你才能發現這款加長版的新車，看似只是加長了車身，增加了座椅數量，卻帶來了與以往截然不同的實際用車體驗。換句話說，加長車型的存在確實給消費者提供了一個值得考慮的新選擇。當然，對于非環保人士或者對6座、7座沒有剛性需求的消費者來說，新款RX300顯然是性價比更高的選擇。