起亞k3優缺點介紹 起亞k3和卡羅拉是一個級別嗎

起亞K3 參考價：10.98萬起

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早些年，起亞憑借合資招牌和良好的性價比贏得了眾多國內消費者的喜愛，其中K系列轎車產品就是銷售主力。如今，隨著國產品牌的逆勢崛起，起亞這個在產品技術上毫無特色的合資品牌，正逐漸走向消費者心中的邊緣。為此我們帶來了起亞K3（查成交價|參配|優惠政策）這款車，用性能測試的方式重新審視，看看背后所代表的起亞科技基因現在是如何發展的。

起亞K3有兩種動力總成，分別是1.5L CVT和1.4T 7DCT。我們這次測試的車型是1.4T 7DCT版，最大功率96kW，最大扭矩211nm，賬面數據中規中矩，處于滿足使用的水平。其實這款車的動力總成很多人都不陌生，因為它的姊妹車現代Drive也搭載了同樣的動力總成。

加速制動測試：

相對而言，即使在靜態全油門加速的前提下，起亞K3的渦輪發動機也能提供有限的推背感，整個加速過程沒有渦輪車特有的爆發力感，全程柔和平順。這種感覺有兩個原因，最重要的一個當然是發動機功率和扭矩有限，第二個是變速箱的調校趨于平穩。

從上面的加速曲線可以看出，G值并沒有在整車全油門起步的瞬間爆發，也沒有出現G值停滯然后急劇上升的情況。反而瞬間加速響應很快，G值增長幅度很大，和大部分自吸車差不多。另外，在整個加速過程中，這款車的換擋時間比較長，這次標定的目的很明顯，就是為了保證整體的加速平順性。

制動時整車姿態自然，制動力均勻，前后重心轉移也很協調，沒有左右偏航的不穩定狀態。但在緊急制動的過程中，可以明顯感覺到輪胎的抓地力不夠。雖然ABS介入迅速得當，但還是感覺輪胎滑得厲害。

從制動曲線分析可以看出，整個制動過程的速度衰減非常均勻，減速曲線平滑流暢。另外，ABS系統介入導致的G值波動不大，除了車速最高波動最大的那一個(橫向對比G值變化不大)，其他波動都很小，比較均勻。

油耗測試：

油耗測試后可以發現，這款車的高速和市區油耗表現非常零碎。市區油耗明顯高于同級，高速油耗和很多混動車型一樣低。造成這種情況的原因有幾個，其中一個和車本身有關。它的燃油經濟性范圍很窄。只要工況不在經濟范圍內，油耗就難看。反而油耗表現會特別搶眼。

除了發動機的經濟運行范圍較窄，這款車在城市擁堵環境下的一些細節也是造成這一油耗的重要原因。首先是它的變速箱校準邏輯。為了保證低速時的絕對平順性，這款變速箱的換擋組合速度(尤其是前兩檔)在隨車移動時相對較慢，而此時發動機會刻意保持速度，以保證隨時的平順性。另外，這款車在長時間城市工況下啟停功能會逐漸下降，啟停效率低的原因可能是車載電池容量小。

當然，市區油耗高還有其他偶然原因。比如測試當天交通環境非常擁堵，最后平均車速只有19km/h(一般22km/h左右是正常的)。有駕駛經驗的人都很清楚，低速時平均速差3km/h，意味著剎車操作會多很多，油耗也會相對上升。總的來說，這款車11.5L/100km的城市油耗絕對不占優勢，甚至和同級平均水平還有一段距離。

到了高速工況，這車的油耗表現就完全不一樣了。4.3L/100km的實測結果，別說同級別燃油車，就算是混動車也能打個來回。這也說明只要路況好，車流稀疏，這款車的油耗表現會好很多。

如上所述，這款車針對變速箱的平順性做了很多調整措施。在實際駕駛過程中，這款車變速箱的平順性確實非常搶眼，無論是在擁堵的環境中，還是在重油剎車的激烈駕駛情況下，其平順性都始終得到保證。還有很重要的一點，這款車不僅保證了變速箱的平順，而且整個動力總成的輸出響應性也相當不錯。從這個角度來看，這款車的動力總成表現非常搶眼。

這款車除了動力系統的駕駛流暢之外，整體的駕駛調性也是比較好開，容易上手的類型。底盤調校趨于舒適，但又沒有軟到沒有支撐，所以非常適合各種駕駛條件(你也可以理解為沒有特點)。轉向手感穩重細膩，和現代菲斯塔差不多，值得稱贊。不過個人覺得轉向有點不協調，因為它的圈數太多導致轉向比不夠快，不適合運動駕駛。

噪音測試：

與測試車匹配的輪胎是金虎SA01，定位為經濟耐磨。目前，京東的價格是每個輪胎309元，非常便宜。

起亞K3相比競爭對手在中低速噪音水平上有優勢，但在高速上表現平平。實際體驗過程中，這款車除了在市區低速環境下輪胎噪音明顯外，其他方面表現都相當不錯，但在高速階段，這款車的隔音水平有些暴露，環境隔音抑制、底盤隔音抑制、風噪抑制等。不是很好。再加上明顯的胎噪本身，讓我感覺比測試結果還要焦躁不安。

總結：

就起亞K3的1.4T 7DCT版本來說，可以看出它想在體驗上取得平衡，事實上也確實做到了。比如動態乘坐舒適性很好，底盤動態也很和諧舒適，甚至連轉向都在營造一點質感。同時還特別做了多圈的日常駕駛調校。但是，在很多細節上，比如隔音材料，車廂內工作使用的材料等。我們能明顯感受到成本的妥協。為了這輛車，起亞真的把錢都花在了刀刃上。