哈雷 戴維森的電動摩托車非常棒

向后扭轉右手腕，科幻電影配樂中的電子哀鳴消失在風中，你帶著頭盔的鼻音消失在你不可思議的笑聲中。哈雷戴維森作為一個堅實可靠的巡洋艦的可靠外殼，在新的LiveWire上打造了一輛真正令人愉悅和興奮的電動摩托車。這并不是大多數人對哈雷最初動力努力所期望的體驗。即使是鐵桿馬術愛好者——也被LiveWire高達30000美元的價格標簽所束縛，他們對這款車的價格或者自己的預期都相當保守。——也對電野豬的概念嗤之以鼻。這是一個錯誤。

幾年來，電動摩托車一直表現不俗。——真實，競技，娛樂。這是一件極其困難的事情，在摩托車車架的狹小空間里，在兩個輪子之間的狹小空間里，包裝活的硬件。足夠的電量帶你去你想去的地方。充足的電子控制可以均勻、有效、反復的壓縮鋰電池。想想電動汽車，它是如何把重量均勻地分散在車身地板上，降低重心的。想想看，你不能在一臺設計成傾斜的機器上做同樣的事情。想想那該死的充電線的尺寸。光是電動福特，特斯拉或者雪佛蘭上的電源線，消耗的電量就相當于摩托車油箱或者摩托車座椅下整個空間的電量。

但慢慢地，穩(wěn)步地，一些非常引人注目的電動摩托車從頂級制造商中脫穎而出，開始承擔越來越復雜的任務。閃電的奇異LS-218號稱在拖帶上有著令人瞠目結舌的時間。活力卡運動自行車從新穎的街車變成了FIM比賽，為MotoE錦標賽提供了支持。備受懷念的Alta(哈雷戴維森短暫的合作伙伴，直到該品牌過早死亡)展示了電動越野車的前景，而英國小公司Oset則光榮地制造了各種型號的電動測試車。

在哈雷戴維森宣布進入電動摩托車市場之前，這個細分市場看起來像是蠻荒的西部。你不能把阿爾塔比作閃電，把能量卡比作零。它們都是有目的的機器，針對的是略有不同的人口統(tǒng)計數據。LiveWire？它的目的大概就是給每個摩托車廠商一個美國大小的靶心。

哈雷認真對待市場。LiveWire的配備就像一輛高端摩托車。完全可調的前后昭和懸架，哈利最新的電子騎手助手套件，出色的4.3英寸彩色觸摸屏，以及移動連接。屏幕還可以顯示附近充電器的位置，LiveWire還配備了3級DC快速充電功能，可以從您的家庭電流中吸取電流。一個盒子？檢查。讓它更好，讓它一起工作，讓它連貫，這就是挑戰(zhàn)。

就在這個季節(jié)的第一場雪后，哈利在加利福尼亞的山麓小丘上展示了他的自行車。空氣中彌漫著刺鼻的甜味，新鮮的電線在林蔭大道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上一排排排列著，有著鮮艷的橘色和綠色，就像一種早期的柑橘作物。毫無疑問，他們是運動員。在哈雷戴維森的陣容中，他們的外形比什么都運動。沒有房屋電氣美學的味道，路緣石的吸引力是不可否認的。到處都有XR-750的影子。

就像電動車一樣，有一些調整。一旦機器被打開，帶電的電線被有效地裝備。互聯網上充斥著不知情的乘客無意中打開靜靜等待的電動汽車的數字油門的視頻，這有一種滑稽(如果危險的話)的效果。為了解決這個問題，哈雷給了LiveWire一個心跳。打開自行車，會聽到咔嗒一聲，然后儀表盤上的燈變綠。就這樣，機器就可以騎了。你通過鐵條和指甲感覺到的輕微撞擊聲是哈雷運行的唯一其他反饋。那是一種搖動大電機讓你下面的電線跳動的機器。這是一個很好的提醒，如果你是一個新的電機，很容易挖掘潛力。如果你是老手，撞車就像自行車在輕剎的抓地力摩擦下輕微移動。

這種從電子新手到謹慎老手的轉變，可以發(fā)生在直播線上。在城市和交通中絕對是一種享受。這里很安靜，可以和車友聊天。油門調制很容易壓倒或沒有吸引力的數字，但微妙的加權和微妙。你可以用右手感受到你對機器的所有要求。在你的左邊，沒有離合器在工作，所以在燈光下，你可以在觸摸屏上隨意切換騎行模式，或者在導航工具上戳一下。它比它的553磅更靈活。聲稱的重量將表明，它很容易潛入拖車鏡之間，并從卡車上噴出煙霧。這將是一個偉大的通勤，但它將是一種浪費，當你可以瞄準峽谷路的緊張線程。

沒有什么比走鋼索上山更好的了，尤其是如果你很快的話。一小群人很快就和其他人分開了。——他們都有自己的賽道時間，都很有天賦，都很安全。——在鼠尾草和松樹的濕漉漉的柏油路上追著他們，有一種真正的快樂，在陌生而迅速的寂靜中。讓你的耳朵聽不到燃燒的聲音，讓你頭盔里的哨子作為速度表。巨大的扭矩把自行車甩出了墻角；它一直在那里，等待著，最艱難的過渡瞬間消失在你身后。誠實3秒0-60英里每小時是合理的。可靠；不能搞砸升檔。你必須努力進入彎道，感受你的速度，傾聽你的輪胎在寒冷的早晨在柏油路上工作的聲音。奇怪的是，沒有進氣和排氣轟鳴聲，也沒有氣門振動。這是一種毫不費力的感覺。它是杰出的。

哈雷戴維森調整了皮帶傳動。已經成為一種名片，你會發(fā)現大胖子和跑車是一樣的。它們適用于在公路上行駛的機器，幾乎不需要維護，噪音低，經久耐用。然而，盡管哈利在這一領域有多年的經驗，他仍然必須投入時間和精力來安靜他們已經安靜的傳送帶，以便在帶電的電線上工作。因此，當你努力工作時，你聽到的噪音不是發(fā)電機傳送帶發(fā)出的安靜的吱吱聲，而是LiveWire主傳動裝置高速齒輪發(fā)出的令人興奮的嗚嗚聲。當你加速時，你會得到一個夢幻般的，未來的和超級充電站一樣的效果。

你會聽到各種各樣的聲音。當你和一群人一起騎車的時候，你會聽到其他自行車尋找牽引力的聲音，或者聽到它們在人行道的空隙里跳躍。你可以聽到風，當你慢下來，你可以聽到鳥兒歌唱。這是一種全新的，甚至是令人不安的感覺，快速前進的感覺，同時將周圍的環(huán)境吸入你的感官。

你沒有吸收的，至少不是直接吸收的，是燃料。為此，LiveWire配備了15.5千瓦時的電池來驅動一個據稱擁有105馬力和146英里續(xù)航能力的電動馬達。抬起設計優(yōu)雅的座椅鉸鏈，進入3級充電系統(tǒng)。您可以在60分鐘內將耗盡的電池充滿。還有其他美好的地方，幾乎沒有不如意的地方。安裝在杠上的前剎車桿是典型的哈雷；不可調，鍍鉻，肉質。座位和駝峰之間的一個特殊界面就是油箱。它緩沖舒適，但對于運動騎行來說有點滑。

當我們停下來的時候，在我們的正上方有雪。這里很冷，沒有輻射熱從箱子里涌出來溫暖你的小腿和大腿。自行車冷卻時不發(fā)出噪音。不會錯過的。他們只是靜靜地坐著，明亮的橙色和綠色映襯著白雪和黑色潮濕的石板。

很難想象這種情況會經常發(fā)生。——，離充電站幾里地，不止一兩根電線連在一起，沐浴在陽光下。哈利的光環(huán)摩托車和他的朋友一起騎是一件特別的事情。它提供的體驗既新奇又刺激，但你不太可能有這樣的體驗。至少短期內不會。這是因為新奇是有代價的：30000美元和——美元對于任何一輛摩托車來說都是天價，更何況是一輛只能在狹隘的感官層面上超越汽油機車的摩托車。一些喜歡冒險的早期用戶將通過LiveWire獲得良好的服務。這是一臺偉大的機器。但是如果他們想和朋友一起在峽谷里騎馬，就必須忍受內燃機的噪音。但由于現代高端摩托車大多采用了類似的技術，馬力是普通摩托車的兩倍，行駛里程也更長，所以早期的摩托車用戶不必花很長時間去考慮這些排氣音的噪音。