特斯拉資助了達恩所在的Dalhousie大學的大部分電池研究

據路透社報道，特斯拉和當代安培科技有限公司正在合作生產一種新型低成本長壽命電池，以將電動汽車的成本降低到汽油車的水平。按照馬斯克的早期口徑，特斯拉將在5月底的“電池日”公布這一重磅消息。

這種新型電池將減少高成本鈷的使用甚至不使用，能量密度更高，成本更低。此外，當代安培科技有限公司將采用更簡單、更便宜的電池組方案，以降低電池重量和成本。最后，電池的價格降到了每千瓦時100美元。

據外媒報道，這種新型電池的使用壽命將達到100萬英里，即160萬公里，這也將大大攤銷電動汽車的成本。國內Model 3（查成交價|參配|優惠政策）將是第一款使用這種電池的機型，之后會進入美國等其他市場。

特斯拉一直是電動汽車的領頭羊，但其電池研究卻不在其位。早在2015年，特斯拉就與美國多位電池專家合作，資助了一批鋰離子電池的先驅科學家。目前，計劃在2特斯拉年與當代安培科技有限公司合作推出的新電池技術，有美國電池專家杰夫達恩團隊的關鍵作用。

特斯拉達恩團隊研究的經費是公開的。達恩曾在油管和大學演講中分享過他的研究成果，但后來被刪除了。目前，達恩拒絕接受采訪。

從2017年的TED演講中我們可以知道，達恩從事鋰電池技術研究已經超過40年，達恩研發的化學材料應用于今天10%的電動汽車。在為3M和美敦力開發電池技術后，達恩于2015年與特斯拉簽署了研究合作協議，合作關系將持續至2021年年中。

早在2012年，戴恩的學生和達爾豪西大學的畢業生就被錄用了特斯拉。直到2015年，雙方合作建立了電池檢測實驗室。同年，他們在對方大學所在的哈利法克斯建立了自己的電池實驗室和檢測實驗室，從：010到31005，他們與戴恩的團隊保持著密切的聯系。Novonix首席執行官克里斯伯恩斯(Chris Burns)曾是戴恩的博士生，他幫助特斯拉成立了哈利法克斯，并組建了一個團隊。

從2016年開始，特斯拉資助了戴恩所在的達爾豪西大學的大部分電池研究。自2017年以來，至少有6份由特斯拉提交的專利申請將戴恩的團隊列為共同發明人。目前，達恩的學生中至少有8人在特斯拉工作，另有7人在特斯拉工作或實習。

Dagen團隊是目前世界上最具生產力的電池研究團隊之一，他們已經發表了600多篇學術論文。自1988年以來，達恩一直被列為40多項電池專利的共同發明人。

今年早些時候，通用汽車公司宣布了其下一代鋰離子電池技術，并聲稱低鈷材料將使成本降至每千瓦時100美元。但要到2023年才會投入20款新的電動汽車，比如凱迪拉克Lyriq。

據悉特斯拉電池日還可能公布“儲電供電”技術，據此特斯拉100超過100萬輛電動汽車將接入電網，成為“儲能裝置”，如白天儲存太陽能，晚上照明，以促進動力電池的二次利用。

此外，特斯拉計劃實施一條高速和高度自動化的電池生產線，以追求馬斯克的機器制造夢想。特斯拉最早試用于Model 3，但事實證明生產中還是需要人類的。因為電池生產線比整車更簡單，自動化潛力更大，如果成功，也將降低電動車成本，提高產量。馬斯克在4月份告訴分析師，產能將是內華達州“千兆工廠”的30倍。