評測全新AMG C 63 S怎么樣及全新AMG C 63 S的性能如何

在全新的奔馳-AMG C 63 S(以下簡稱C 63 S)試駕之前，這個細菌眼里只有家族車型，對性能車基本沒有概念。所以在很長一段時間里，即使是一輛自身整備質量為1.5噸但只搭載了2.0L自吸發動機的車，也沒有感覺到動力有多弱。兩天后結束了C 63 S的試駕，我終于明白為什么每次有性能車的試駕任務，朋友們都要搶著去做！

戲劇表演

經過兩天的試駕，車云菌對C 63 S最深刻的感受就是，開車上路簡直是“痛苦的折磨”。120 km/h的限速，在——油門上帶著一點激情甩出去，面對普通道路上50 km/h、70 km/h的限速，真的能讓人窒息。

C 63 S搭載的全新4.0L V8雙渦輪增壓發動機確保了其強勁的動力輸出。與老款6.2L自然吸氣發動機相比，排量降低近1/3，但性能提升。最大功率375kW/5500-6250rpm，最大扭矩700N.m/1750-4500rpm，比現款發動機功率高2kW，扭矩高90N.m。更重要的是，最大扭矩從1750轉達到峰值，一直持續到4500轉。再加上換擋更直接、傳動效率更高的SpeeDShift MCT變速箱，百公里加速時間由4.2秒(現款C63版)降至4.0秒。跟這樣的怪物開高速公路還不委屈才怪！

C 63 S上的M177 V8 4.0L升雙渦輪增壓發動機

好在主辦方不想讓我們帶著C 63 S跑完公路，特別安排的山路和路況較好的賽道試駕是新C 63 S表現的最佳場所。

路試第一天，中山路不長，對面來了很多車。而且這個菌株還沒有接觸過全新的C 63 S的脾氣，所以不敢太暴力。第二天的80公里路試，山路占了一半，路況更好。經過第一天的磨合，車云終于不忍心讓這樣一個脾氣暴躁的東西以“蝸牛”的速度開了！

在運動模式下，對于200米左右的直線，全油門速度迅速達到150Km/h，然后剎車到可控速度進行過彎。山路不同于賽馬（查成交價|參配|優惠政策）場，尤其是山路基本上是雙向單行道，需要保證注意力需要高度集中在對自己車道內道路的觀察上。但即便如此，不斷的加減速和過彎時的加速還是能讓人感受到強烈的操控感。不斷嘗試剎車距離更短、速度更高的彎道，逐漸體會到C 63 S的極致能力，考驗的不僅僅是車，更是駕駛者自己。

其實個人覺得賽道試駕和山路完全不一樣。在賽道上，由于我們是團隊行進，跟車時必須考慮前車的速度，需要保持適當的距離，所以速度不一定是我們理解的賽道瞬時速度。賽道駕駛的樂趣更多的是集中在如何跑更適合的賽道路線上。值得一提的是，由于C 63 S強大的動力和后輪驅動的特性，過彎時非常容易甩尾，所以需要對油門有更準確的下意識控制。

當車云跑完山路回到高速公路時，突然發現激情釋放后開著C 63 S上高速公路也是一種享受。當駕駛模式調整到舒適檔時，只需踩下油門，車速就能保持在120公里/小時。唯一遺憾的是輪胎發出的噪音太大。在后來的溝通中，梅賽德斯-AMG的車型開發總監wiech Oliver認為這是葡萄牙高速公路的責任。他說德國高速公路上非常安靜。回想起來，還是有道理的。在柏油路面比較平整的山路上，輪胎靜音要好得多。

談論技術

說完動力和操控性能，車云就和大家聊聊C 63 S的其他亮點，先說油耗吧

談論C 63 S的油耗似乎有點多余。在很多人的理解里，這么一輛性能車，誰在乎你的油耗？但實際情況是，在其他媒體的用戶口碑統計中，高油耗成了最大的吐槽，“要么加油，要么在加油的路上”，這

也許AMG的工程師也注意到了這個問題。在新一代AMG C 63和AMG C 63 S的介紹中，他們一再強調其油耗為——，綜合工況為8.2L/Km。根據車云菌在150km往返高速公路、山路、市區的實際行駛，實際平均油耗一直保持在10L (9.2L)以內，對于一輛性能車來說已經相當優秀了，朋友們再也不用時不時下意識的看一眼油表了。

與老款6.2L自然吸氣發動機相比，新款4.0L雙渦輪增壓V8發動機的兩個渦輪增壓器布置在V型結構的中間，在響應和尾氣排放方面更加緊湊和優化。它還使用了一個缸內噴油嘴，每個工作循環最多可以噴射5次燃油。新引擎的四個凸輪軸都配有VVT，VVT的可調角度達到45。如果你昨天讀了車云關于VVT科技的文章，你就會知道這里的45是多么強大。這一系列新技術的應用，實現了更精確的供油控制，更隨心所欲的動力輸出，進一步優化了油耗性能。

消聲器前端的排氣擋板

除了油耗，C 63 S特別設計的排氣聲也很撩人。設計師在排氣管里加了三塊排氣擋板，擋板的角度是電控調節的。根據駕駛員選擇的駕駛模式，排氣擋板處于不同的角度位置，從而發出不同的排氣聲波。

最后說說C 63 S的中控面板控制，如果你了解過國內的新C級，那么你一定不會對C 63 S上的這套系統感到陌生，C 63 S使用的是同樣的奔馳comand系統，擁有導航、收音機、多媒體、電話/互聯網、車輛控制五大功能。對于C 63 S來說，最值得注意的當然是車輛控制設置選項。在這里可以設置發動機、變速箱、懸掛、排氣聲、ESP的不同模式和開關，以及燈光、安全帶預緊等一系列設置。詳細的體驗本文不再贅述，稍后我們會為您做深入解讀。

車云摘要：

對于到處貼著AMG logo的奔馳AMG C 63 S來說，性能當然是它最吸引人的地方。不過除了性能，新一代車型更豪華的內飾用料和科技配置也是其亮點。雖然開車上路可以理解為一種因為力量無法釋放而帶來的折磨，但如果有機會，你會千方百計把它帶到賽道上，傳播開來。在平時，我們完全可以把它當成一款比較張揚的C級。