評測寶馬M135i怎么樣及寶馬M135i的性能如何

當今世界，有多少人能為了信仰和理想，堅持自己當初的堅持？與強調(diào)個性不同，堅持更多的是理想堅持，是一種純粹，一種情懷。賣手機的羅永浩說，他的感情值3000元。我認為有價值的感情不是感情。

對于汽車來說，前驅(qū)、后驅(qū)、短軸距一直是駕駛樂趣和操控樂趣中不得不包含的三大要素。對于寶馬品牌來說，這三個要素應該加上一個直列六缸。對于寶馬的關注粉絲來說，只有融合了這四個要素的車，才能稱得上是最純粹的駕控機器。好在M135i就是這樣一臺充滿寶馬最傳統(tǒng)情懷和純粹的機器。更致命的是。車云從來沒有抵抗過小型鋼炮。

1系不是憑空出來的車，而是脫離了短軸距版的3系。大家都還沒有開始進入軸距比拼的時候，是一個純真的年代。好在3系的規(guī)模已經(jīng)逼近7系的規(guī)模，1系還是那個1系，有著當年3系最純粹的影子。

如果集齊七顆龍珠就能召喚神龍，那么在寶馬的產(chǎn)品序列中，也許M135i還有這個可能。前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動，直列六缸發(fā)動機，TwinPower Turbo，8速自動變速箱，從未加長過的短軸距，五門小鋼炮，最后還有號稱世界上最強大的字母“M”。在這里，可能有必要談談M標識的歸屬問題。M3/M4是最純粹的M車型，M135i是寶馬M公司大幅升級的具有準M車型運動特性的車，而我們常見的125i M包主要配備M部門開發(fā)的運動外觀套件，性能升級幾乎很小。所以M135i本質(zhì)上很接近純M。

M135i不會像那些超級跑車那樣無所適從，油門和剎車的響應也可以通過駕駛體驗控制系統(tǒng)隨時切換。ECO Pro模式在其他車型上可能會感覺動力不足，但在M135i上，城市路況是一個非常好的選擇。如果非要找一些不尋常的體驗，那么只有剎車系統(tǒng)過于靈敏的剎車效果和發(fā)動機低沉的轟鳴聲一直在提醒和誘惑駕駛者嘗試更有激情的駕駛方式。

而當我把它開到封閉賽道的時候，我的感官體驗告訴我，所有的等待都是值得的。M135i上那些原本在路上行駛毫無意義的東西，在這里將得到充分發(fā)揮。直列六缸發(fā)動機始終徘徊在5000-6000轉，演奏著它獨特的交響樂。原本感覺有點過于敏感的剎車腳，成了我在賽道上突破極限的信心保證.

雖然馴服一把帶有M標志的小鋼槍并不容易，但450 Nm的峰值扭矩將在1300 rpm時到來。對于1.5噸的重量，即使后輪寬255 mm，面對如此排山倒海般的動力輸出，也無法從容穩(wěn)住地面。其實電子輔助系統(tǒng)更多時候是在限制它的整體發(fā)揮。如果你想嘗試漂移的感覺或者挑戰(zhàn)你的駕駛技術，關掉ESC就好了。大多數(shù)人滿懷信心地關閉ESC，然后沮喪地再次打開它。

當然，1系除了把七顆龍珠塞進這么嬌小的身軀之外，其實還承載了更多新技術的主角。比如目前已經(jīng)在全系推廣的ECO Pro功能，最早應用于1系，現(xiàn)在改進后的ECO Pro II也率先應用于1系，這不得不說1系的架構是相當具有擴展性的。

車云總結：在純潔的道路上永遠不要回頭。

也許M135i在高速公路上并不是一輛完美的車，甚至還不如125iM包的得心應手，但一旦到了賽道上，恐怕連M3和M4都會對這位小兄弟肅然起敬。而競爭對手已經(jīng)普遍采用四缸渦輪增壓適時四驅(qū)設備，只有M135i還在堅持。

可惜的是，據(jù)說下一代1系平臺將全面啟用源自MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前輪驅(qū)動平臺，這意味著當年從3系移交給1系的接力棒將很有可能無人問津，N55系直列六缸發(fā)動機將被雙渦輪增壓的B58系發(fā)動機取代，所以很有可能我們再也看不到直列六缸八速自動變速箱在1系這樣的超級緊湊平臺上的排列，所以M135i可能成為最后的純粹。