評測長安逸動EV460怎么樣及長安逸動EV460的動力如何

之前我們試用CS55 48V藍動版的時候就說過，汽車大廠是不會把雞蛋放在同一個籃子里的。除了混動的嘗試，其實長安在純電動車上也是頗有建樹的。

此次試駕的逸動EV460是一款基于逸動平臺的純電動汽車。之所以命名為EV460，是因為長安測試的實際續航是460km。拋開真假續航不談，我其實更想看看一向擅長匹配調校的長安能否打造出一款完美的純電動車。

沒有形象負擔，只有細節不同。

經常看我文章的人都知道，我個人不喜歡外形夸張的新能源汽車。我在街上開車總覺得融入不了整個車流。在這方面，我覺得逸動EV460的設計比較合適，既體現了這是一款有細節的新能源車，又保留了逸動的設計。

與燃油版的主要區別在于：一是中網變成了全封閉結構，有利于降低風阻；然后大燈和中網下的鍍鉻條改成了藍色；第三，重新設計了輪圈的形狀；第四，尾部右下角增加了一個電池EV標志。

內飾和普通版沒有特別的區別，只是車廂內的縫線從棕色變成了與大燈相呼應的藍色。而且變速桿的樣式也改成了凱迪拉克風格，很高級。

空間沒怎么縮水，個別細節還有待完善。

一輛純電動車，比如由燃油車改裝的EV460，在設計之初就沒有預留電池位置，所以加了電池之后，往往會出現兩種情況：要么是底盤掉了一大截電池；要么腳被地板抬起，要么頭部空間被壓縮。

我們實際測量了EV460的乘坐空間，發現它使用了第二種方案。前后排頭部空間比燃油版減少了1cm，車廂內垂直空間減少了4cm。這意味著腳實際上被抬高了3厘米。

另外，還有一個小問題。為了容納電池，前座下方有一個長方形的小突起，后腳伸到前座下方很不舒服。另外，后車廂的備胎也換成了補胎液。

完善程度很高，剎車腳感需要微調。

長安車的機械質量一直很好，這輛EV460也不例外，開起來很完美。100kW電機不是很暴力的風格(需要10。x秒加速100公里)，而是一種非常舒適的線性加速感，頗像大排量自然吸氣車。沒有提醒，也沒有刻意地板油，開車和一輛調校好的燃油車沒太大區別。如果從燃油車換過來，應該很容易適應。

EV460與燃油版最大的區別在于底盤，后懸掛采用多連桿結構。這種變化其實給了它運動感。因為整車重量將近200kg，底盤也硬化了一點。日常開車的話會有一些顛簸，但是懸掛動作很快，特別擅長處理連續的瑣碎顛簸。而且因為懸架是硬化的，所以車輛的側向支撐也很好。我在山上試著彎下腰，車身姿態很穩，底盤循跡性也很好，有點像跑車。

但是有兩個小問題需要工程師改進：一個是轉向助力不自然，雖然是線性的，但是感覺有點澀，這也是很多純電動車都存在的問題；另外剎車可能受到動能回收的影響，主觀感覺剎車力度不是很強。

至于廠家特別提到的單踏板模式，其實就是用一個開關來控制速度，任何能行駛能恢復的電動車都可以實現(把動能調強或者用ECO模式)。雖然可以提高50-70km的續航能力，但我個人還是建議你在復雜路面使用前先練習一下。因為EV460的動能恢復的力度不是那么自然，所以一直都很強。如果寶馬10分鐘就能習慣，這車可能要半個小時左右。

最后，我要列舉一堆數據。

其實電動車有幾個方面是在短暫的試駕過程中很難體驗到的。一個是真正的續航，一個是快充時間，還有電池的耐用度。所以下面難免要列出一堆數據給大家看看。

續航方面，長安進行了各種測試：EV460的NEDC續航為430km長安其實測續航能力為460km60km/h等速續航550km。充電方面，在快充的情況下，20分鐘可充200km續航。

整體很完美，細節需要調整。

其實純電動車要做出質感并不難，這也是為什么我們要在新能源彎道超車的原因。但是在一些細節上，我們可以看到一個企業的積累。從逸動EV460可以看出，這款車的完善度很高，但是在一些小細節上還得回去繼續調整。鑒于其11.99萬的預售價和相對完善的體驗，我覺得可以推薦。

[長安逸動EV460首測印象]

突出優點：形象很好；空間和燃油版差不多；高動力匹配完美；底盤有一定的運動潛力；

主要短板：后腳夠不到前排；剎車腳感覺不好。