評測比亞迪唐DM怎么樣及比亞迪唐DM的配置如何

與上一代相比，全新的比亞迪湯燦可謂脫胎換骨，無論是外觀還是機械品質都有了質的飛躍。不過唐的精髓，還是比亞迪，還是在他們家的混動版。所以這次我們對唐DM賴進行了性能測試，看看這款尾部標簽為4.5S的大七座SUV的性能是否能代表“中國速度”。

測試條件：

在測試之前，應該說這一代唐DM的整個動力總成相比上一代并沒有太大的變化，依舊采用一套電動四驅，一開始完全由電機驅動。在保持燃油發動機不變的基礎上，相應提高電機的總功率和扭矩。上一代電機總功率220kW，扭矩500Nm。新一代電機升級到290kW和630Nm。

加速制動測試：加速速度與電池容量成正比：最快4.58秒/最慢12.31秒。

(唐DM充滿電0——100km/h加速成績：4.58秒)

由于電動四驅的特點，唐DM動力充足的時候，起步是直接由電機驅動的。可以看到，0.5G的G值在起步初期就已經被瞬間超越，1秒鐘最大可達0.7G。整個加速過程可以有極強的推背感。所以唐DM在起步初期的爆發力是現階段這個價位區間的SUV甚至轎車無法企及的。但由于電機系統完全接管啟動工作，發動機不介入，唐DM即使采用雙離合變速箱也不支持彈射啟動。

經過多次測試，我們發現唐DM加速時，每次在65-70 km/h的速度下，電機和發動機扭矩都達到最大扭矩，前輪會有輕微的打滑。整個加速過程很短，速度極快。如果要形容的話，就像一支出鞘的箭，只不過這支“箭”是火箭。還沒等你準備好，它已經突破了每小時100，甚至可能會讓你大吃一驚。——七座車跑這么快真的好嗎？最后，在電池充滿電的情況下，我們的百公里加速最好成績是4.58秒，和官方宣傳略有出入。我們認為主要是因為測試車配備了265/40 R22大輪胎，更大更重的輪胎對加速性能略有影響。但4.58秒的成績足以在同級別中脫穎而出，滿足所有七座SUV消費者的需求。

(唐DM無電0——100km/h加速成績：12.31秒)

但需要注意的是，當唐DM的功率降低到10%左右以下時，電機將不會輔助啟動。這個時候唐DM基本就變成了普通的2.0T 6速雙離合SUV，所以在沒有動力的時候(動力不足10%)，百公里加速就大不一樣了。可以看到，雖然起步階段可以接近0.5G的G值，但整體增速相對較慢，中間會有明顯的動力中斷，最終百公里加速成績為12.31秒。當然，正常使用下，普通用戶基本達不到10%以下的低功率。低于20%的情況下，發動機會非常頻繁的給電池充電。只要你不發瘋，不像我們這樣低功率加速100公里去壓榨電池電量，你基本不可能讓電量降到10%的電機范圍。

(唐DM 100——0km/h制動：36.62 m)

剎車方面，唐DM的表現相當出色。除了制動踏板較重之外，整個制動過程都比較線性穩定，性能非常出色，達到了優秀的36.62米，熱衰減也得到非常好的抑制，在多次測試中穩定在39米以下。我們認為主要是因為試駕車除了大尺寸輪圈之外，還配備了brembo六活塞制動卡鉗和一套高性能的馬牌輪胎。有這么重的硬件背書，剎車性能優秀也在情理之中。畢竟，一分錢一分貨的原則在任何情況下都適用。

油耗測試：沒有電，差別很大。

在油耗測試之前，我們先來說明以下情況。比亞迪唐DM出廠時默認電池余量為70%(支持25%-70%調節)，即只要電量低于70%，SOC就會尋找合適的工況讓發動機給電池充電。唐DM所有油耗測試都是在默認電池電量平衡70%，開啟HEV(混動模式)ECO模式的情況下進行的。

在全電情況下的城市路況，唐DM將面臨常見的低速擁堵路況，發動機完全熄火，成為純電動車。在變身電動車的時間里，唐DM在低速起步和再加速能力上有著出色的敏捷性。其龐大的車身在川流不息的車流下也是相當靈活，配合良好可以加速自動泊車。即使是剛接觸汽車的司機，在擁堵的路況下駕駛唐DM也不會覺得很難上手。當車速超過30km/h時，視情況開啟發動機，與電機一起進行動力輸出。也就是說，當電池充滿電后，唐DM會根據最佳工況合理調整動力輸出來源(純燃油、純電、混合動力)，以達到最佳體驗(動力性和燃油經濟性兼顧)。最后我們算出了24 km/h平均車速下7.99L/100km的市區油耗，對于這么龐大的七座SUV來說，10L以下的市區百公里油耗絕對優秀。

比亞迪唐DM巡航100km/h和市區比，你基本感覺不出和燃油版唐有多大區別。但是當你突然加速油門的時候，通過突然的推背感就能體會到唐DM的優勢。原來唐燃油版用的是2.0T發動機。雖然初段和中段加速符合預期，但受限于80km/h向上區間的車重和排量，加速還是有延遲感。但另一方面，唐DM在電機的幫助下，既優化了低速區間的響應，又完成了高速區間的再加速能力，恰到好處。可以說唐DM在任何速度區間的提速都是快刀斬亂麻。不過你也要清楚，唐DM的混動系統并不是像某些超跑那樣為了破極速而造的。“再加速能力”是這套混動系統最重要的加成，也是唐DM相比燃油版最大的提升。最終平均時速87km/h，我們實際算出了8.18L/100km的高速油耗，也是相當優秀的。但是，如果我們要給這個混動系統打10分，那我們就打8分。為什么？因為在飼料狀態下，唐DM的表現比較一般。

在饋電狀態下，唐DM的城市體驗并不容易讓人上手，主要是它的電機系統在饋電狀態下無法持續有規律的介入整個動力系統。從這個反饋得到的實際體驗是，在市區頻繁加減速的復雜工況下，唐DM每次都能在相同的油門深度下獲得不同的加速強度，這在市區跟車比較緊的工況下尤其難以把握。

在實力正常的前提下，比亞迪唐DM的供電會控制在16%左右。在這個臨界點，唐DM會頻繁啟動發動機，回收動能，干預電機等工況。所以在進給狀態下駕駛這輛唐DM需要更多的學習成本，比如如何精確控制油門來線性維持加減速(唐DM在進給狀態下不僅有非線性加速感，動能回收也有明顯的制動感)。另外，在城市測試中，該車的油耗表現比較一般，其城市油耗成績為13.96L/100km。綜上所述，饋態的唐DM無論是燃油經濟性還是動力體驗，在城市工況下都無法給人很好的親和力。

相比市區駕駛性能，唐DM在高速給料條件下的表現要好得多。在電池平衡設置為70%的前提下，該車在測試路段會一直處于充電狀態，因此其整個動力系統(電機和發動機)的匹配度要比市區好很多。關于動力系統唯一不好的體驗就是車子的電機系統無法解耦，所以持續的擾民噪音會讓人有點不舒服。

另外，異常明亮的22寸輪圈確實對車的影響很大。大尺寸的輪圈導致汽車行駛時震動非常明顯，輪胎發出的噪音在通過接縫路面時也比較大。此外，由于車身的重量，當汽車被甩出路面時，它的懸掛無法快速有力地拉動車身，有明顯的起伏。

一般來說，在給料狀態下，高速工況比市區工況更容易控制。畢竟不用多久就能避開高速行駛狀態下的極限喂食間隔，體驗自然好很多。不過在高速油耗表現方面，該車的表現并不是很樂觀。在行駛和充電雙重能量需求下，唐DM高速實測油耗為12.91L/100km，遠高于同級。但如果把節省下來的電能換算成電池壽命(電池壽命顯示有誤差，所以無法做實際的定量計算)，汽車最終的結果是可以接受的。

噪音測試：波動大。

(同一斷面，不同時間測試，僅供參考)

噪音方面，其實大部分混動車都做得不夠好。客觀上因為機械特性，電機和發動機交替工作，聲音來源多而雜(如本田IMMD怠速充電呻吟聲，豐田THS急加速時轟鳴喇叭)；從主觀上來說，人耳可以接受單一來源的噪音，但當馬達和引擎的交響樂環繞在你的耳邊時，就非常討厭了。所以除了上面提到的唐DM電機系統無法解耦，行駛中總會有輕微的滋擾噪音和22寸輪胎引起的輪胎噪音，所有的噪音加在一起導致唐DM的隔音水平并不優秀。不過根據我們的體驗，相比上一代，唐DM的隔音水平有所提升，尤其是電機系統工作時的吱吱聲在新一代中“弱化”了不少。在買比亞迪唐的時候，你需要知道雖然燃油版會有更好的隔音效果，但是哪個更重要，混動系統的優勢和隔音水平。我相信聰明的人會做出正確的選擇。

總結：

如果最后給唐DM打分，10分你要給8分。畢竟這個價位區間的大七座SUV，既能解決車牌問題，又能兼顧空間，不會因此而失去“性能”。你能在哪里找到它？至于被扣的2分，正如整篇文章所說，車輛的體驗受電的高低影響很大。想要體驗完美，必須要有固定車位和充電樁的組合，這樣會變相增加使用成本。

但作為比亞迪新一代車型的開山之作，唐DM的性能目前很難匹敵。測試過后，我拋開偏見，現在的比亞迪已經不是那個時候的比亞迪了。