評測云度π3怎么樣及云度π3的動力如何

電動車可能是未來的主流汽車。其實對我來說，把它試駕好，寫出一篇高質量的內容，真的是對車評同行的挑戰。因為按照我們評車的套路，一輛車最重要的部分肯定是動態駕駛體驗，這是每個人都想知道卻又不容易理解的。

不過電動汽車在動力上是最同質的。沒有變速箱，電機也不用說什么轉速。都是一通電就能發揮最大扭矩。不需要測試任何動力的匹配。我們比較的是電機功率的大小和80 km/h后加速的速度，所以杜云3的試車是很不錯的。我們從莆田開車到廈門200多公里，會有更多的經歷和話題。

調教不人道，座椅軟省。

四個半小時兩百公里的路程，最深的體驗是什么？它必須是搭車，不是公共汽車。想上車，只能坐著。說到騎行，云度3讓我感受最深的是駕駛姿勢。問題是方向盤不能只上下調節，腿和手很難容納，上下移動的幅度小得可憐。最高調和最低調的差距還沒我兩個手指寬，調完也感覺不到什么變化。

至于座椅，體驗好很多，至少夠軟，后座支撐好，人體工程學合理，空間也和逍客（查成交價|參配|優惠政策）這種小型SUV一樣好。我沒有被冤枉。反正我在后排睡了一個小時，醒來就不腰疼了。

套管流底盤，厚實感很好。

除了座椅，在車內任何位置都能感受到底盤。我覺得電動車底盤有一個通病，就是不可磨滅的重量痕跡。無論什么牌子，什么訓練水平，加了200多斤的電池組后腳步要重一些，過坑和起伏的身體動作后掛音要大一些。

云度3一開始并不是很重，只有1450kg，尺寸接近3的CS15EV重1530kg。而且它的原始設計是電動車，調整設計的初始布局是基于電動車的需求。調整可能比最初設計者的汽油版本需要更多的思考。

具體性能，3底盤也相當不錯。測試過程中，沿途的國道、高速都沒有露出3底盤，全程都能保持不錯的厚重感。即使遇到爛路，懸掛也沒有太多聲音，隔音也還不錯，接近CS15的水平。不過說到減震，3也不能說很好。是典型的“襯套流”車型，也就是懸掛用的腳墊襯套用得好，營造出很好的底盤厚重感。但說到減震，3即使直行高速車身動作也不少，但沖擊不大懸掛安靜，體驗還不錯。

底盤上也有電動車特有的東西。從側面看3，有沒有發現車底有凸出的東西？其實就是一個電池組。目前國際上的做法是藏在機箱里，但是大部分都是隱藏的，不容易被察覺，但是3有點明顯，而且電池組形狀凹凸不平，以至于從側面看，機箱下面的凸起還是挺明顯的，好像挺著個大肚子。同時也影響通過性和涉水能力，所以不要看3宣稱SUV車身比較高，壓肩就行，底盤中間有個看不見的凸起。

動機不奇怪，也是老套路。

我們一般不看汽油機車的數據，因為最終的動力體驗是無法用變速箱過濾后的數據和發動機不同的調校輸出來衡量的。不過電動車的數據會更直觀。畢竟后期不需要測試動力，都是公式。

3數據呢？90kW，270Nm電機，搭配38.5kWh三元鋰電池，標稱最高時速140km/h，0到50 km/h加速僅需4秒。與汽油車相比，電機功率小，扭矩大。另外電氣化是最大扭矩的特點，加速動量大。然而，在一輪激烈的加速后，速度突然支撐不住，突然失靈。

3也不例外，動態特性也是如此。在市區，在國道上跟車感覺很爽，動力反應靈敏，加速快。即使加速到100km/h也不覺得費力，同樣輕松。但在100km/h加速后，突然像打開了限速程序一樣，動力被封，輕快感消失了。和其他電動車相比，3的動力唯一的區別就是每次點油門，3都要急沖抖兩下才穩定，有點震撼，不夠流暢。

空調硬開，油門硬踩，還是能跑222km。

說到續航里程，以前電動車都喜歡標注最大續航里程，但都知道這個數據是虛的，只有在極端條件下60km/h的勻速行駛才能做到。現在電動車還會標上一個叫NEDC值(新歐洲行駛周期)的里程，準確多了。比如3，最大續航里程350km，而NEDC里程只有251 km。車上顯示的實際續航里程也是NEDC的數值，只有240km左右。

我們開車從莆田到泉州，再到廈門之后，你可以看看我的行車數據。我已經開了222公里，還剩11公里續航里程。在這個過程中我沒有保存。使勁開空調，使勁踩油門，甚至比平時還用力一點，測試它的真實續航能力，但我還是能跑222公里。

而且看平均速度66km/h，我們開車的速度也不慢，大部分路段都是高速。要知道高速行駛的時候是電動車最耗電的時候，如果走比較慢的國道續航表現應該會更好。當然，這只是新車狀態。長時間使用或者溫度低的時候電池溫度怎么樣？這將留給時間去檢驗。

除了車本身，你還能得到什么服務？

除了常規項目，電動車還格外注重補貼和售后服務。云3有兩種配置，低配17.08萬，高配18.38萬。如果想要雙色車身，可以加3000元。全部補貼算下來大概是10.98-12.28萬元，價格接近CS15EV。貴嗎？那得看你有多需要車牌了。

這種車價其實包含了一些服務，比如車內多媒體系統基礎流量終身免費，第一年送20G流量，車內熱點隨意開。還有一個比較實用的服務，就是杜云提供回購服務。只要你的車在3年6萬公里之內，你可以回到杜云的4S店，以當年購車價的一半價格賣回杜云，至少保證你的車有出路，有人愿意接手。

摘要

3賣給誰了？我從一個汽車共享公司的朋友那里聽說，他的公司剛剛在杜云訂購了100輛汽車。顯然，汽車共享公司是其最大的客戶。如果說對個人用戶有吸引力的話，目前電動車的吸引力僅限于牌照有限的地區，或者房地產中介、汽車服務店等公司。

這些地區的老百姓往往對車的形象更感興趣，所以杜云的車說機械和服務都挺好的，但是打開每個限購城市的個人市場顯然是不夠的，還需要一段時間的積累，一些特色和一個故事。

【云3第一印象】

突出優點：動力和耐力好；底盤厚實，手感不錯；3年半價回收服務。

主要缺點：駕駛姿勢不夠友好；品牌認知度低；做工并不完美。