評測全新阿特茲怎么樣及全新阿特茲的性能如何

試駕馬自達的車總會給人一種久久不能忘懷的感覺，就像快感前的前戲。如果你只追求簡單粗暴的駕駛和推背帶來的幾秒鐘瑟瑟發抖的快感，馬自達不會是你的那杯茶。

早在2017年，全新的阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）就在洛杉磯車展亮相，但并未引入中國。兩年后，馬自達粉終于等來了新阿特茲。

雖然乍一看，新款阿特茲和現款車型變化不大，更像是改款車型，但按照馬自達的定位，是真正的換代車型。阿特茲的進化配得上新詞嗎？

外觀：化繁為簡，錦上添花。

前臉取消了現款車型在中網上的橫向鍍鉻條，而是在保證低重心的前提下，讓中網更大更優雅，采用了一種星空般的鍍鉻。有意思的是，中網的馬自達logo搭配中高配會更大，因為這個logo藏了一個攝像頭。

但車身側面和尾部的變化元素較少，輪轂依然是19英寸，只是換成了更直的線條來完成從運動中感覺高級的過渡，而且在新的配方下，中高端輪轂炮的灰色在陽光下看起來像亮銀色。

尾部的主要變化是尾燈加入了LED條，改變了尾部的鍍鉻條位置并增加了更大的排氣，更多的是錦上添花。基本上外觀的變化都是這些。

內飾：脫胎換骨，真正的“二線豪華”

內飾部分是阿特茲這次最值得注意的變化。你還記得馬自達曾經說過要做“二線奢侈品牌”的故事嗎？當時就引來了很多人的熱議。當然，真實情況并不是馬自達有多膨脹自尊，自稱二線奢侈品，而是希望通過提升品質向二線奢侈品水平靠攏。從此次阿特茲的內飾升級來看，馬自達已經用實際行動證明了這一目標。

從推出到現款車型，雖然阿特茲的內飾一直在進化，依然是消費者詬病的一大痛點，但是到了新款之后這一切都可以消失。新阿特茲的內飾設計可以用張狂來形容，那種感覺有點像班里最后幾個學生的渣渣，突然攻擊年級前幾名。

在中控臺的設計上，新款車型采用了很多簡潔的線條。相比老款的分體式設計，新的設計能帶給你簡潔而精心設計的高級感。這種事情聽起來很玄學，但是現在只要坐進新阿特茲的車，你絕對不會覺得內飾是家人阻止你買車的理由。

[新阿特茲內飾]

[老阿特茲內飾]

除了設計師的技術，我們還必須贊揚馬自達的材料。以前阿特茲的門板是常規的塑料和皮革，現在上層是軟質材料，門板中間層是麂皮，底部的把手位置是納帕頂層皮革，加上真正的縫線。

單從材質來看，它確實有挑戰豪華品牌的底氣。據悉，這套內飾可以在次頂享受，次頂占總銷量的1/4。看來新阿特茲的副頂銷量比例會增加。

中控臺的設計一直延伸到副駕駛的前方。上層用皮革包裹，下層是奧斯威辛，一種類似阿爾坎塔拉的麂皮材料，中間有一個實木牌匾。不同材料的三層形成不同的層。注意，不要小看中間的木質裝飾板。一般車這個位置用的裝飾板主要是塑料裝飾板和貼紙，而馬自達用的是北海道螺栓的實木裝飾板，自然不是一般裝飾板能比的。但是，這么小的地方，花了很多成本，消費者可能不重視，甚至不欣賞。有時候馬自達對一些細節的追求真的讓人又愛又恨。

空調區采用了一排實體按鍵帶旋鈕的設計。旋鈕有一定的阻尼感，按鍵反饋清晰，甚至有點奧迪的“嘀嗒”聲。而且試駕車型有座椅通風加熱功能，配置也不低。這是按鈕排列表。怎么感覺和隔壁奧迪一樣？

變速箱換擋桿后面的設計和老款基本一致。中控系統也由一個大旋鈕和幾個按鈕控制。旋鈕的阻尼很好。可惜的是新阿特茲的換擋桿附近并沒有發現像海外版那樣的運動模式切換按鍵，不過對于阿特茲的smart 6AT，我覺得對消費者的影響其實并不大。

[新阿特茲儀器]

“老阿特茲儀器”

方向盤后面的三個炮筒式儀表盤換成了三個圓形儀表盤，中間是一個全液晶儀表。不過有意思的是，馬自達的工程師可能對機械儀表的設計情有獨鐘，以至于中間的全液晶儀表盤顯示的風格與之前的機械儀表盤基本一致。

[新款式]

[舊風格]

新阿特茲將HUD平視顯示功能從之前在上升玻璃片上的投影改為直接投影在玻璃上，清晰度更高，整體性更好，最后看起來像是以后不再安裝了。

馬自達終于把自己的互聯系統下放到了新阿特茲。除了Carplay和Carlife的功能，發現中控系統的響應速度不錯。多次來回切換沒有卡頓現象，但進入子菜單時有半秒左右的停頓。總的來說，用起來很方便。

新阿特茲在技術配置上也做了很多更新，比如可以通過檢測前方光源自動關閉部分遠光燈的自適應大燈，360度環視等等。

在遇到氣囊彈出等危險情況時，系統還能自動撥打馬自達救援電話，相當人性化和安全。

動力方面：與現款一致，操控有所提升。

最后，我知道大家最遺憾的是新阿特茲沒有推出海外的2.5T渦輪增壓版，也沒有實現傳聞中的后驅版。而是采用了與老款相同的兩套動力系統，分別是2.0L和2.5L創馳藍天自然吸氣發動機，匹配6AT手自一體變速箱。

動力系統基本保持現金，主要是懸掛和輪胎。馬自達這個品牌有點像我們生活中可愛的直男。他喜歡把一些浪漫的想法放在看不見的地方，需要你慢慢去感受和發現。

據馬自達工作人員介紹，新阿特茲對懸掛系統進行了獨特的優化。與現款相比，新款降低了減震的反應速度，讓輪胎變形吸收一定的顛簸，再懸浮反應，讓底盤更好的處理顛簸。現場測量的新模式和現金提供。同樣的路況下，我能感覺到新阿特茲的懸掛比現款更有韌性，尤其是過減速帶的時候，不會像現款那么僵硬，但總體來說還是硬朗的。畢竟阿特茲一直是主打運動定位。

新阿特茲配備了第二代GVC系統。與第一代相比，第二代GVC進一步優化。很明顯，當車頭感應到車速過快推頭時，電子穩定系統會限制內在動力，試圖幫助駕駛員轉彎。在操控層面，阿特茲確實進化了一點。

雖然發動機功率沒有變化，但新阿特茲的NVH得到了進一步優化。目前的阿特茲上，馬自達在NVH方面做了很多改進，比如前排雙玻璃，主動降噪，但是效果還是不算特別理想。這一次，馬自達的工程師們做了大量的優化，分別在輪拱和其他可以優化NVH水平的小細節。我發現前排的優化效果比較明顯，可以稱得上b級車的中上水平，但是后排的優化不是很明顯。

隨著90后甚至90后成為主流市場的新興力量，很多b級車為了順應市場也開始運動化、年輕化。對于阿特茲來說，他的操控優勢一直處于運動b級車的標桿地位。在運動的基礎上，馬自達希望年輕車主通過提高品質感，在阿特茲身上找到品牌認同。更直白地說，馬自達希望讓消費者知道購買阿特茲是值得的。

無論如何，如果你迷戀阿特茲，你現在可以站直了，帶著你的家人去4S店看車。相信我，這是一個連你父母都不會拒絕的馬自達。