百公里油耗不到1升 大眾XL1技術解讀

大家好。小編會解釋百公里油耗不到1升。很多人還不知道大眾XL1（查成交價|參配|優惠政策）技術的解讀。現在讓我們來看看！

【廣州車展】油價總是跌少漲多。近年來，為了節省燃料，引進了新的汽車技術。我相信你應該聽說過耳朵老繭。在廣州車展上，大眾帶來了百公里油耗僅為0.9L的插電式混合動力車。在純電動模式下，每公里所需電能不到0.1千瓦時。我們還能在這里產卵嗎？

體驗讀圖模式下的歷代1升車模回顧

大眾的1升車歷史并不長，從2002年4月至今已經經歷了四代。

第一代1升原型車

為了達到低油耗的目標，設計師們會想盡辦法從發動機的行駛阻力、車身重量、燃油效率等方面入手。在車身造型上，原型與常規的設計思路大相徑庭。身體從頭到尾逐漸變窄，像雪茄一樣。

這不是為了爭奪眼球，而是為了減少車輛的迎風面積。另外，從原型車上我們已經看不到傳統的后視鏡，取而代之的是攝像頭。再加上低滾動阻力輪胎的支持，原型車的風阻系數達到了驚人的0.159，在普通車中處于0.28-0.40之間。

車身質量控制方面，可以說花了不少錢。原型機采用雙座設計，類似戰斗機一前一后。車體大面積采用碳纖維和鎂鋁合金材質。除了日常駕駛必備的功能配置，車內幾乎沒有娛樂功能。

中間的方向盤也很不一樣。我覺得是倒退了。我猜是為了不擋住司機的觀察設備，上面那塊被切掉了。其實不僅僅是車身，發動機、變速器、懸架都采用了大量的輕量化設計。原型機的重量只有290kg。

動力方面，原型車僅搭載0.3L的單缸柴油發動機，功率僅為6.3kW，與之匹配的是六速自動變速箱。這套動力總成可以驅動原型車達到120 km/h的速度。

正因為如此，即將離任的皮赫博士放棄了乘坐豪車和公務機，轉而駕駛這輛原型車參加大眾汽車第42次股東大會。在工程師的不懈努力下，大眾1升汽車綜合工況平均百公里油耗為0.99L，一箱油的續航里程可達驚人的650公里。大概是用了太多輕質材料，成本太高。這款車無法滿足量產和銷售的需求。

大眾L1概念車

7年后的2009年，大眾L1概念車在法蘭克福車展亮相，這是第二代1升汽車。為了滿足量產和銷售的需要，L1在原型車的基礎上進行了大量的優化和改進，并對其外觀和內飾進行了重新設計。車身的長寬高都有所增加，所以把原來0.159的風阻系數改成了0.195，接近常規車的標準。

內飾風格還是那么奇怪，方向盤從上到下都被切掉了，但內飾已經更精致了。經過整改，車身整備質量達到了380kg。

L1概念車的動力系統可謂改頭換面，混動系統取代了原型車上的0.3L單缸柴油發動機。新動力系統由一臺0.8L TDI雙缸渦輪增壓柴油發動機和一臺10kW電機組成。動力系統有兩種模式，經濟模式下最大功率20kW，動力模式下最大功率39kW。全新的動力總成將使L1從0加速到100 km/h僅需14.3秒，最高時速可達158 km/h，當然百公里油耗也從0.99L提高到了1.38L

大眾XL1概念車

為了更好地滿足市場需求，大眾1升汽車的第三代產品——進一步改進的概念車型XL1于2011年在卡塔爾車展上亮相。與前兩款相比，XL1概念車的尺寸更大，達到了3888mm1655mm1156mm。但阻力系數并沒有因為車身尺寸的增大而增大，而是從或有所下降。

XL1概念車引入了一種混合動力系統，定位為“超高效汽車”。0.8L雙缸渦輪增壓柴油發動機為主要動力源，最大功率調至35kw，峰值扭矩121Nm。馬達的功率增加到20千瓦。插電式混動系統將使XL1概念車的0-100km/h加速時間降至11.9秒，最高時速控制在158 km/h，電機也可單獨工作驅動車輛，充滿電后可行駛35km。

大眾XL1量產版

為了實現超低油耗，XL1前輩們經歷了很多革命性的設計。車身最終尺寸為3888mm1665mm1153mm，重量仍為795kg。與XL1概念車相比風阻系數提高到0.189(普通車0.3左右)。所以XL1只用6.2kW(8.4PS)就能達到100km/h的巡航速度。大眾XL1量產版的發動機和電機性能參數與概念版相同，變速器采用7速雙離合。0-100km/h加速時間12.7秒，最高時速可達160 km/h，百公里油耗僅為0.9L .

另外，如果采用純電動模式，XL1量產版可以行駛50公里，不消耗任何燃油，而根據之前的數據，XL1量產版行駛50公里需要不到5度電。算下來，在純電動模式下，每公里所需電能不到0.1度！

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