大眾dsg變速箱故障修理 大眾dsg變速箱故障前兆

大家好。小編為您講解大眾DSg變速箱故障排除。很多人還不知道大眾DSg變速箱故障的前兆?，F在讓我們來看看！

一輛2009款一汽-大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）(|)2.0TSI轎車配備了直接換檔DSG變速箱。偶爾汽車啟動時，加油發動機空著也不轉。汽車有時在等紅綠燈時啟動，有時在正常行駛和加速時不規則地拋錨。當汽車發生故障時，儀表上的所有檔位指示燈都會變紅并閃爍報警。

故障排除：故障。首先，使用故障診斷儀V.A.S5052A檢查每個控制單元中是否存儲了故障代碼。結合該車的故障現象，鑒于發動機反應良好，可以初步判斷發動機工作正常。因為車輛行駛里程很短，如果變速箱機械傳動部分沒有異常，發動機熄火基本可以歸結為變速箱離合器的保護性切斷或者離合器本身的機械故障。變速器的電子控制系統通過數據流02-08-64，組1提供離合器切斷數據的監控。離合器切斷動力傳遞讀數是63次，正常值應該是0，明顯表示離合器保護性切斷。

根據DSG變速器的控制原理，離合器油路切斷通常由以下原因引起：識別電控系統直接電路故障或觸發保護切斷功能；當油傳感器的溫度超過工作極限時，它觸發保護切斷；當離合器工作油壓過高時，相應的動力傳遞總成會被機電壓力控制閥N233和組合式安全滑閥切斷。

鑒于實際測量中沒有明確的故障碼，可以先排除電控元件或線路直接開路/短路引起故障的可能性。對于安全控制電磁閥N233和N317，它們是調節閥，分別控制變速器的一半機械部件。當出現影響安全的故障或離合器工作壓力過高時，允許安全閥迅速切斷對方控制的離合器。然而，值得注意的是，這兩種狀態下的油壓切斷通常是針對傳動部分1或傳動部分2中的一個。這時候即使切掉一部分變速箱，也不會導致發動機空擋N擋熄火。而且在很多實際情況下會觸發應急功能的激活，所以與本例中的故障現象并不相符。

此時，故障的起點自然集中在油溫傳感器的信號上。對于DSG變速箱，有三個油溫傳感器：內置于變速箱控制單元的變速箱油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510。當感應到的油溫高于145時，電子控制系統將停止向離合器供油，使離合器處于斷開位置。離合器溫度傳感器G509位于離合器殼體內。當信號超差時，還會觸發變速器保護功能，切斷對離合器的供油。但數據并沒有明確規定油溫切斷保護的極限值。

那么哪個傳感器產生信號切斷離合器油路呢？由于失速故障時有發生，為了準確監測油溫信號的狀態，采用故障診斷儀V.A.G5053動態跟蹤油溫變化數據。在動態數據中，與測點相連的2249個樣本中，變速器油溫傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510采集的溫度變化曲線基本相同，而離合器溫度傳感器G509采集的溫度值的動態變化曲線明顯超過另外兩個油溫的變化。在某些動態采集點，G509采集的油溫比另外兩個采集點高40左右。

此時，進一步監測離合器安全控制電磁閥N233和N317的工作狀態。資料顯示，電控速比的控制符合換擋的工作特性。通過比較離合器K1和K2的實際工作油壓，監控離合器油壓控制閥N215和N216也可以根據比例及時控制K1和K2的特性

根據上述測試，表明與離合器K1和K2相關的電磁閥的控制工作狀態沒有異常。雖然測試過程中沒有出現失速故障，但足以說明離合器溫度傳感器G509的傳感特性發生了異常變化。維修人員分析是G509熱敏電氣元件工作特性不穩定造成的。因為G509的故障特征是信號不對準，所以當感應溫度不超過極限時，發動機控制單元不會存儲G509信號不對準的故障記憶。但一旦超過保護切斷極限，系統會立即產生工作指令，中斷離合器電磁閥N215和N216，從而切斷變速器與發動機之間的動力傳遞。此時會出現失速現象，儀表檔位顯示會異常閃爍。為了便于監控，系統會相應地計算并存儲到期日期。

離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體座的殼體上，液壓控制閥的閥體需要拆卸和更換。

注意：拆卸液控閥體電控單元總成時，必須防止輸出軸的兩個轉速傳感器支架斷裂。機油泵后端蓋必須按照維修手冊的要求拆下，液壓控制閥的閥體總成必須小心拆下，以免干擾傳感器支架。

更換離合器溫度傳感器G509后，再次進行路試，三個油溫傳感器的數值基本一致。至此，故障已經完全排除。

故障排除后，維修人員對DSG報警模式進行了對比分析。經測試，本例中離合器溫度傳感器G509電氣性能故障屬于過載保護范疇。當離合器過載保護啟動時，檔位顯示將以1Hz的頻率交替變化。當油壓過高或某些傳感器或執行器電路出現故障時，檔位指示燈會持續亮起，表示系統已進入應急模式或待機模式啟動。

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