戴姆勒將成為梅賽德斯奔馳 從汽車拆分卡車部門

戴姆勒將分拆為全球最大的豪華汽車和商用車制造商，更名為梅賽德斯-奔馳，并在年底前將卡車部門單獨(dú)上市。

自14年前克萊斯勒出售克萊斯勒以來，向股東分配戴姆勒卡車大部分股份的計(jì)劃是德國制造商最重大的重組。

彭博新聞此前報(bào)道稱，戴姆勒正在考慮上市。

拆分讓多年來主張此舉的投資者欣喜若狂，理由是集團(tuán)公司估值極低。戴姆勒最近調(diào)整了公司結(jié)構(gòu)，賦予其主要部門更多的獨(dú)立性，但這種變化并沒有增加人們的情緒。

首席執(zhí)行官Ola Kallenius在一份聲明中表示，奔馳汽車和戴姆勒卡車是“不同的業(yè)務(wù)，有特定的客戶群體、技術(shù)路線和資本要求”。“我們相信，它們將能夠作為擁有強(qiáng)大凈流動(dòng)性、不受集團(tuán)結(jié)構(gòu)約束的獨(dú)立實(shí)體，最有效地運(yùn)營。”

德意志銀行(Deutsche Bank)分析師上個(gè)月表示，如果戴姆勒卡車部門的市值與沃爾沃AB類似，其市值可能約為290億歐元(1410億林吉特)，盡管它需要大幅提高回報(bào)來證明其估值。桑福德伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)的估計(jì)甚至更高，為350億歐元(1710億令吉)。

伯恩斯坦分析師阿恩特埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一封電子郵件中表示：“對于所有股東來說，這一結(jié)果是極其積極的，我們堅(jiān)信這也是戴姆勒所有員工的最佳利益。”“這也是對德國公司結(jié)構(gòu)和金融市場的有力肯定。”

自2019年5月?lián)问紫瘓?zhí)行官以來，Kallenius在戴姆勒身上留下了印記。在其前任迪特蔡澈執(zhí)政的最后13年，公司的盈利和股價(jià)開始下跌，這迫使新任首席執(zhí)行官在更早的時(shí)候發(fā)布了多項(xiàng)盈利預(yù)警。他的任期。

這位51歲的瑞典人計(jì)劃通過更多關(guān)注大型汽車(如旗艦S級轎車)和裁員來恢復(fù)回報(bào)。他與阿斯頓馬丁馬丁拉貢達(dá)全球控股有限公司(Aston Martin Lagonda（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Global Holdings PLC)建立了更深層次的合作關(guān)系，并與科技公司合作，增強(qiáng)公司的軟件運(yùn)營。到2020年，梅賽德斯全球銷售的一半以上將是電氣化的。

奔馳新戰(zhàn)略——吉爾斯特宣布了奔馳新戰(zhàn)略——目標(biāo)是在結(jié)構(gòu)上提高盈利能力。

Jefferies分析師戴姆勒給出“買入”評級，卡車交易條款好于預(yù)期。分拆比首次公開募股更有吸引力，因?yàn)楣蓶|不需要購買他們已經(jīng)擁有的公司的股份。

由于卡車市場強(qiáng)勁，是時(shí)候這樣做了。

沃爾沃在周三早些時(shí)候發(fā)布的好于預(yù)期的季度報(bào)告中發(fā)布了樂觀的前景，稱大多數(shù)市場的運(yùn)輸和建筑活動(dòng)已經(jīng)完全恢復(fù)，客戶信心有所改善。該公司將今年歐洲和北美的重型汽車銷量預(yù)期提高了9萬輛。

沃爾沃的表現(xiàn)提高了戴姆勒卡車的標(biāo)準(zhǔn)，后者在盈利能力方面一直落后于瑞典競爭對手。加拿大皇家銀行(RBC)分析師湯姆納拉揚(yáng)(Tom Narayan)在一份報(bào)告中表示，沃爾沃的營業(yè)利潤率接近13%，這是“該公司最近的最高紀(jì)錄”。戴姆勒卡車公司第三季度利潤率僅為5.9%。

戴姆勒官員此前拒絕出售個(gè)別部門，但對卡車部門的部分上市敞開了大門。

25.000 lw-baustzaeus DEM Mercedes-Benzwerkwrth:25，000-戴姆勒camas Ruffert產(chǎn)品的卡車裝配套件梅倫斯坦梅賽德斯-奔馳沃斯工廠：戴姆勒camas Russ慶祝生產(chǎn)里程碑。

德國競爭對手大眾汽車公司(Volkswagen AG)于2019年完成了卡車業(yè)務(wù)Traton SE的首次公開募股。目前這項(xiàng)業(yè)務(wù)的市值接近120億歐元(590億林吉特)。Traton去年同意收購Navistar International Corp，以在北美挑戰(zhàn)戴姆勒和沃爾沃，這是該行業(yè)最大的利潤來源。

根據(jù)戴姆勒的年報(bào)，卡車部門在2019年貢獻(xiàn)了402億歐元(1960億令吉)的收入。

該公司在全球售出488，521輛汽車，當(dāng)年的息稅前利潤為24.6億歐元(120億林吉特)。北美的Freightliner品牌獲得了可觀的利潤，而歐洲業(yè)務(wù)則經(jīng)歷了幾輪重組。