但其所使用的機械裝置與手工制作的FerrariV8榮譽完全相同

從上周論壇對我們Quattroporte Trofeo的反應(yīng)來看，PHers仍然有很多時間來吸引高性能汽車，而不僅僅是使用碳?xì)浠衔铩ｋm然你在這里看到的Levante Trofeo并不是一輛時尚的汽車，而是一輛略有不同的高級SUV，但它的機械裝置與手工制作的法拉利V8一模一樣。當(dāng)然，頂級的Levante在2019年剛推出的時候也是這么做的，但現(xiàn)在雙渦輪增壓3.8升在6,750rpm時的峰值為580馬力，比以前晚了500 rpm，扭矩范圍也有所擴大。這些都是好事情——2021年強制性信息娛樂更新。

發(fā)動機罩下的發(fā)動機工作不僅僅包括通常的軟件升級。瑪莎拉蒂與法拉利合作，改進了發(fā)動機的內(nèi)部部件，包括活塞和連桿，還為凸輪軸和氣門提供了“高鼓形”氣缸蓋，以提高功率和效率。因此，電機不僅喜歡更高的速度，而且在2250至5250 rpm的速度下提供了538lb ft(與以前相同)的峰值扭矩。這意味著曲線提前250圈變平，并在更長的250圈保持平坦。你可能覺得2170公斤重的機器很方便。

Levante不僅與Quattroporte總裁系列精英版和更小的Ghibli Trofeos共享電機和附加的八速ZF變速箱，還從基本平臺借鑒了很多東西，盡管Q4全輪驅(qū)動而不是全毛后輪驅(qū)動轎車。也就是說，據(jù)說Levante在正常行駛情況下會將100%的扭矩傳遞給后輪，但正如SUV的4.1秒0-62mph的速度所證明的那樣，在必要的時候兩個車軸都能發(fā)揮作用。使用相同動力裝置的550馬力版本的Levante GTS的沖刺時間快了三分之二，而前一天的QP Trofeo快了四分之三。由于牽引力的改善，它比200公斤的輕型Ghibli Trofeo輕了十分之二。

盡管如此，由于SUV車身固有的生硬——即使是一輛帥氣的SUV也會在2021年進行輕微的美學(xué)調(diào)整——頂級Levante改裝車的最高時速為188英里/小時，比其更平穩(wěn)的兄弟姐妹早了14英里/小時。請記住，這仍然使它比保時捷的Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S高5英里/小時，比捷豹的F-Pace SVR快10英里/小時。瑪莎拉蒂表示，所有這些對萊萬特的買家來說都很重要，同樣重要的是其汽車具有真正的越野能力。我們強烈懷疑Levante Trofeo的車主是否比鄉(xiāng)村綠色停車場走得更遠，但更新后的汽車保留了可以通過六項設(shè)置升降車身的空氣懸架，從而獲得了實際的“越野”模式。

出于某種原因，瑪莎拉蒂沒有將QP的10.1英寸觸摸屏集成到Levante中，而是給現(xiàn)有的7英寸屏幕添加了最新的軟件。這意味著清晰的圖形和快速的響應(yīng)，以及在中控臺與無線充電配合使用的無線Apple Carplay，但你沒有在競爭對手中獲得數(shù)字“哇”的因素。我們被告知，這與試圖保留瑪莎拉蒂車廂的一些傳統(tǒng)意義一樣重要，這是一個技術(shù)限制。當(dāng)然，你想快速便捷訪問的控件(音量旋鈕、氣候、駕駛模式)確實是對的。所有這些都存在，并被正確地用作物理按鈕或旋鈕。像汽車一樣，方向盤上的按鈕令人愉快，只有那些用來調(diào)節(jié)巡航和小儀表盤顯示的按鈕。

這意味著您的眼睛會被細(xì)長的撥片吸引，撥片由Levante的光滑碳纖維制成。它們在車速表和轉(zhuǎn)速表的模擬表盤上(還記得嗎？)并做了有目的的布局，這應(yīng)該會取悅那些對最新趨勢不滿意的人——可能會讓技術(shù)愛好者有點不知所措。其他一切都和以前一樣：真皮運動座椅座椅的安裝方式相同，方向盤和踏板很容易夠到，發(fā)動機罩通風(fēng)口位于前方。即使關(guān)掉了，V8還是無處不在。

Levante Trofeo的性格比QP直爽得多。發(fā)動機跳躍時在車身上脈動，即使在低速時也能通過排氣裝置聽到它的低音。向下滾動車窗，管道的礫石質(zhì)感依然更響亮，低沉的聲音變得更像7000轉(zhuǎn)/分的歌。雖然毫無疑問，因為新的WLTP濾鏡，全聊的音量明顯比以前低了，但仍然是同類中最自然的調(diào)音模式。揚聲器壞了。

性能也可以通過你在第四季度模型中預(yù)期的堅不可摧的牽引力來衡量，但如果你向軟件發(fā)出正確的信號允許它，你就愿意消除它。當(dāng)ESC關(guān)閉，油門角度較陡，轉(zhuǎn)向輸入較快時，Levante Trofeo會很樂意從彎道彎腰。盡管前軸很安全，但是當(dāng)你逐漸松開鎖的時候，它會逐漸開始向后挺直你的鼻子。這是一輛大型且易于操控的汽車，但享受V8卻是一場兒童游戲。當(dāng)然最好是手動模式操作，因為這些撥片的咔噠聲和變速箱的反應(yīng)使得對速度的需求更大，更令人滿意。

Trofeo在可調(diào)懸架上運行良好。當(dāng)空氣彈簧被壓縮時，Trofeo有一種牢固但良好的緩沖感，因為那些22英寸的車輪找到了不平坦的裙板——這在后輪距為1.7米寬時是不可避免的。內(nèi)在的堅固性無法完全掩蓋，排水罩和坑洞可以帶來明顯的震撼——雖然這種緊繃的效果是體面的車身控制，最柔軟的設(shè)定允許一些傾斜和俯仰，但運動和短尾匕首模式大大減少了運動，所以你可以真正地裝載汽車。與巔峰QP相比，Levante Trofeo的腳趾感覺更快，對兩個車軸的轉(zhuǎn)向輸入都有反應(yīng)。

把鼻子牢牢地貼在一個角落里，剎車，然后Trofeo急切地旋轉(zhuǎn)。快速恢復(fù)動力，可以將車送上全輪驅(qū)動滑軌，通過限滑和后輪軸扭矩矢量可以輕松控制。雖然即使在負(fù)載下，轉(zhuǎn)向也幾乎感覺不到，但傳動系統(tǒng)確實具有出色的功能。這意味著你將通過對驅(qū)動硬件和引擎的忠誠而不是真正的反饋來獲得信心。在萊萬特的辯護中，這是大多數(shù)競爭對手的真實情況。

因此，大型瑪莎拉蒂在同級車中仍是極具吸引力的駕駛者選擇。對于某些人來說，這已經(jīng)足夠USP了，室內(nèi)技術(shù)的任何不足都可以通過無線連接到你的手機來彌補，這可以說是2021年任何人都需要的。不管怎樣，這都是傳統(tǒng)產(chǎn)品。一點法拉利的瑪莎拉蒂發(fā)動機供應(yīng)合同將于2022年到期，這是其生產(chǎn)和運營的最終確定。所以，你要找的是一款有缺陷，愛找樂子，有權(quán)利吹噓躍馬的SUV而且保質(zhì)期短。12.5萬英鎊的價格并不便宜(Cayenne Turbo S的起步價便宜2000英鎊)，但瑪莎拉蒂的580hp Levante肯定不一樣。