內(nèi)燃機(jī)是誰發(fā)明的

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內(nèi)燃機(jī)是卡爾本茨發(fā)明的,卡爾本茨也發(fā)明了世界上第一輛汽車,這也是奔馳汽車公司的創(chuàng)始人。德國是汽車的發(fā)源地,世界上第一輛汽車是在德國誕生的,世界上第一輛汽車是一臺三輪車,這款車叫奔馳一號,這款車的制造者是卡爾本茨。

瓦特在18世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)明了蒸汽機(jī)，19世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蒸汽機(jī)成為主要的機(jī)械動力，不過蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速慢、笨重且效率低，這促使發(fā)明家們研制結(jié)構(gòu)更為緊湊、燃油效率更高的新概念發(fā)動機(jī)。

1794年，英國人羅伯特斯特里特（Robert Street）提出從燃料的燃燒中獲取動力，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1806年，瑞士科學(xué)家FI 里瓦茲（F.I.Rivaz）設(shè)計了以氫和氧混合物為燃料的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。1833年，英國人賴特（Lemuel Wellman Wright）提出了直接利用燃燒壓力推動活塞做功的設(shè)計，而有記錄的第一個水套缸概念也是由他提出的。19世紀(jì)中期，發(fā)明家們完善了通過燃燒煤氣、石蠟油等產(chǎn)生的熱轉(zhuǎn)化機(jī)械動力的理論，這為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。

1838年William Barentt的兩沖程發(fā)動機(jī)，這是第一臺采用缸內(nèi)壓縮燃燒空氣做功的發(fā)動機(jī)。

1860年，定居在法國巴黎的比利時人里諾（Jean Joseph tienne Lenoir）發(fā)明了煤氣發(fā)動機(jī)，并于1860年申請了專利。發(fā)動機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發(fā)。這種發(fā)動機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級產(chǎn)品，因為煤氣發(fā)動機(jī)的壓縮比為零。

1860年Lenoir的煤氣發(fā)動機(jī)法國工程師德羅沙（Alphonse Beau de Rochas）認(rèn)識到，要想盡可能提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積盡量減小，膨脹時活塞的速率盡量快，膨脹的范圍（沖程）盡量長。在此基礎(chǔ)上，他在1861年提出了著名的等容燃燒四沖程循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。

法國工程師德羅沙（Alphonse Beau de Rochas）德國人尼古拉斯奧古斯特奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動機(jī)的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大量的研究。1864年，他和另一名德國企業(yè)家兼發(fā)明家Eugen Langen合作，設(shè)計新型的煤氣機(jī)。1867年，在法國舉辦的國際展覽會上展出了他設(shè)計的新型煤氣發(fā)動機(jī)，由于該發(fā)動機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。最終，他的煤氣機(jī)取得了商業(yè)性的成功。煤氣機(jī)雖然比蒸汽機(jī)具有很大的優(yōu)越性，但在社會化大生產(chǎn)情況下，仍不能滿足交通運輸業(yè)所要求的高速、輕便等性能。

尼古拉斯奧古斯特奧托1867年奧托的煤氣發(fā)動機(jī)隨后，奧托的關(guān)注點轉(zhuǎn)到了四沖程發(fā)動機(jī)的研制上，在格特萊伯戴姆勒的協(xié)助下他開始了深入研究和試驗，根據(jù)德羅沙的四沖程理念，奧托提出了自己的內(nèi)燃機(jī)四沖程理論；奧托循環(huán)，奧托循環(huán)的一個周期是由吸氣過程、壓縮過程、膨脹做功過程和排氣過程這四個沖程構(gòu)成，這為現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。