多連桿式獨(dú)立懸架大科普 圖解

關(guān)于汽車懸掛的性能，相信有很大一部分車主都很感興趣。然后，多連桿式獨(dú)立懸架被多次提及。它的性能如何？

可以說，懸浮有很多種，在大方向上有獨(dú)立的，也有依存的。各有各的名字，大家熟知的麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架，扭力梁懸架，還有那種大型車輛用的鋼板彈簧。

簡單來說，懸架就是一個(gè)由連桿、減震器和減震器彈簧組成的減壓裝置。它的作用是傳遞車輪和車架之間的力，緩沖一些路況帶來的震動(dòng)和沖擊。這些震動(dòng)和沖擊力大部分被懸掛裝置吸收了，當(dāng)然也有一部分被輪胎消化了。

本次科普重點(diǎn)介紹——多連桿式獨(dú)立懸架，是一種獨(dú)立懸架。

簡單來說，非獨(dú)立懸架就是兩側(cè)車輪通過一個(gè)整體車軸連接，車輪連同車軸通過彈性懸架與車架(或車身)連接。不知道大家有沒有在農(nóng)村見過平板車。非獨(dú)立懸掛感覺就像平車的輪子：汽車的兩個(gè)輪子中有一個(gè)是和車軸相連的；當(dāng)一邊的車輪因?yàn)槁访娌黄蕉秳?dòng)跳動(dòng)時(shí)，另一邊的車輪會(huì)因?yàn)槎荚谝粋€(gè)車軸上受到影響而開始擺動(dòng)。這就是我們所說的非獨(dú)立懸掛。

相對(duì)來說，獨(dú)立懸架優(yōu)勢(shì)明顯。它的特點(diǎn)是車軸是斷開的，每側(cè)的車輪都是單獨(dú)連接在車身上的，所以即使一個(gè)車輪單獨(dú)跳動(dòng)，另一側(cè)的車輪也不會(huì)受到影響。這種高端設(shè)計(jì)叫做獨(dú)立懸掛。所以，無論穩(wěn)定性，舒適性還是獨(dú)立懸掛都是占優(yōu)勢(shì)的。這里要說的多連桿式獨(dú)立懸架，就是獨(dú)立懸架。當(dāng)然，一般來說，載重量比較大的大型車，通常采用非獨(dú)立懸架。

不管怎樣，還是說說多連桿式獨(dú)立懸架吧。從字面上看，我們可以看到多連桿懸架是由多個(gè)連桿組成的。更多的連桿使獨(dú)立懸架更加穩(wěn)定，提供多個(gè)方向的控制力，讓你的輪胎更加可靠牢固。輪胎結(jié)實(shí)的好處是開車時(shí)更容易控制，不會(huì)經(jīng)常因?yàn)檗D(zhuǎn)彎或者路面不平而顛簸~

多連桿式獨(dú)立后懸架的兩大特點(diǎn)：

舒適水平

上圖是一款著名的新車。前懸掛是麥弗遜式的(先不說這個(gè)，以后有時(shí)間再研究)，后懸掛是多連桿的。很多專業(yè)的東西就不用介紹了。舒適度最重要的是我們的主觀感受。坐在車?yán)锝?jīng)過顛簸的路面，車身不會(huì)太顛簸，所以感覺整個(gè)舒適性還是很靠譜的。而這種顛簸對(duì)后懸掛的影響會(huì)更大。

平穩(wěn)操作

除了一定的舒適性之外，由于后懸架(多連桿獨(dú)立后懸架)上的“桿子”更多，車輪受力更穩(wěn)定，使車輪的可靠性更好，更穩(wěn)定，更接地氣，使名圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的操控性更穩(wěn)定。

扭力梁半獨(dú)立懸架的比較

當(dāng)然網(wǎng)上很多朋友也問這個(gè)問題：扭力梁半獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架哪個(gè)好？

別的不說，先從名字上區(qū)分，一個(gè)是“半獨(dú)立懸架”，一個(gè)是“獨(dú)立懸架”。

扭力梁半獨(dú)立懸架不能像獨(dú)立懸架一樣始終保持車輪與地面良好的接觸角，左右車輪的振動(dòng)會(huì)重疊和相互干擾，對(duì)舒適性產(chǎn)生顯著影響。多連桿獨(dú)立后懸架的設(shè)計(jì)，對(duì)路面顛簸的過濾性能和轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐性能更好，舒適性和操控性也更好~

總之，由于多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，很多廠家考慮的都是材料成本和占用空間，很少考慮中小型轎車中的多連桿式獨(dú)立懸架技術(shù)。一般都是幾十萬以上的高級(jí)車，所以有可能會(huì)有多連桿式獨(dú)立懸架技術(shù)，這樣車的操控穩(wěn)定性和舒適性會(huì)更好，但是保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)更高。