哪款國產發動機核心技術最強？

發動機，曾經是中國乘用車領域的一塊心病。因為我們的民營汽車產業起步很晚，為了趕上與世界水平的差距，多年來一直采取“拿來主義”。典型的就是隨處可見的三菱和豐田發動機。雖然萬事開頭難，但中華兒女的智慧是其他民族無法比擬的。我們只用了二三十年，不僅有了自己的汽車發動機，發動機技術也越來越接近世界水平。如今，以長城、奇瑞、長安為代表的國內車企，在各自的發動機領域投入了更多的R&D資金，打造了藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）系列發動機、長城綠色柴油發動機、奇瑞第三代1.6T發動機等優秀作品。但在國內眾多車企中，(小編認為，號稱“技術宅男”的奇瑞，在發動機核心技術領域實力最強。奇瑞2017年推出的1.5T發動機，熱效率高達37.1%，接近合資車型。本田的1.5T發動機是38%，大眾的1.5T發動機是37.5%。自此，奇瑞新研發的第三代1.2T發動機和1.6T發動機的熱效率達到40%，與豐田的2.5L發動機(41%)相當。這些數據表明，奇瑞發動機技術再次走在了國產品牌的前面，接近甚至超過了一些合資品牌。有人可能會說，發動機相關的技術有很多。為什么編輯只拿“熱效率”做參考指標？是的可以衡量一臺發動機優秀與否的因素有很多，比如油耗、乘坐舒適性、動力等等，但是這些因素畢竟可以用熱效率這個詞來判斷。熱效率指的是發動機的燃料。從理論上講，要解釋燃燒后產生的能量有多少被有效轉化為動能，有點復雜。但讀者認為，發動機熱效率越高，機械能就越復雜。熱效率指的是發動機的整體水平，而不是某個部件或某項進氣噴射技術的水平。所以用熱效率來衡量發動機的好壞更全面更科學。而發動機在運轉時，發動機零件的摩擦、高溫問題、排氣損失等因素產生的能量都會損失掉，所以任何發動機的熱效率都不會達到100%。所以從發動機范疇來說，一般來說，汽輪機的熱效率在4%-8%；汽油機熱效率為25%-35%；柴油機的熱效率為35%-45%。但是以上數值并不是一成不變的，隨著汽車技術的進步，這個數值肯定會繼續上升。由于發動機能量損失巨大，即使目前汽車科技非常發達，也很難將汽油機的熱效率提高1%。目前歐美日發動機熱效率普遍在35%以上，高發動機可達38-40%。而本田研發成功的均質稀釋火花點火技術與本田渦輪技術相結合，本田直接將目前的熱效率從40%提升到了驚人的50%。在熱效率方面，奇瑞的水平已經很優秀了。可以看出，奇瑞依靠其近年來強大的技術人才儲備，在燃燒技術、冷卻技術、減摩技術等方面。說到這里，可能有人會說，小編給了奇瑞家，長安自主研發的藍鯨1.5T發動機熱效率高達40%，也算強勁了。

小編并不否認長安在藍鯨系列發動機上的成就。他們在英國有一個巨大的R&D和管理中心，并建立了世界級的綜合實驗設施。今天的長安擁有強大的汽車設計、研發、實驗和制造能力。從市場銷量來看，長安也是背靠奇瑞。但小編對奇瑞給予了高度評價，因為奇瑞的宏達發動機實現了中國高性能汽車發動機領域的“零”突破，成為高性能自主品牌發動機研發制造的先行者。所以，一個真正能從零開始造出世界級發動機的公司()小編認為沒有理由懷疑他的實力。奇瑞銷量不好是因為自身其他原因，并不代表奇瑞在成品上處于劣勢。