胎壓監(jiān)測什么時候成為2020款車的標(biāo)配 惠民還是套路？

在日常駕駛生活中，由于車輛的增多和交通環(huán)境的極度復(fù)雜，每年因爆胎引發(fā)的交通事故非常多。相關(guān)統(tǒng)計表明，公路交通事故的10%是由輪胎故障引起的，其中爆胎占輪胎故障總數(shù)的70%以上。100公里以上時速爆胎死亡率直線上升，130公里以上時速爆胎死亡率接近100%。為了提高車主的駕駛安全性，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)，規(guī)定從2020年1月1日起，所有在產(chǎn)M1汽車將強(qiáng)制安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實施，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車的必備設(shè)備。手動擋還是自動擋，低配和高配的車都需要裝。2007年，美國開始在歐美市場強(qiáng)制部署汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。與安全氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)共同構(gòu)成汽車三大安全系統(tǒng)，有效避免交通事故。從國內(nèi)目前的情況來看，部分主流車都配備了該功能。但是，以后任何一輛普通汽車都將是“標(biāo)配”。但是你真的想惠民嗎？我覺得編輯不一定。低配車上的胎壓還是“超低配”。對于胎壓監(jiān)測設(shè)備，其實老公在網(wǎng)上300塊就能買到。但是，明年標(biāo)配的胎壓監(jiān)測和自己買的有什么區(qū)別呢？不能低嗎？這要從胎壓監(jiān)測的兩種方式說起。目前胎壓監(jiān)測有兩種方式：分離式傳感器和ABS輪速傳感器。首先，將說明“單獨傳感器”的單獨傳感器型氣壓監(jiān)測。通過使用固定在每個車輪上的壓力傳感器直接測量輪胎氣壓，并且每個輪胎的氣壓數(shù)據(jù)由系統(tǒng)監(jiān)控，該系統(tǒng)使用無線發(fā)射器將來自輪胎內(nèi)部的壓力信息發(fā)送到中央接收器模塊。如果輪胎氣壓過低或漏氣，系統(tǒng)會自動報警，讓駕駛員根據(jù)每個輪胎的氣壓數(shù)字知道車輪是否異常。直接法的優(yōu)點是準(zhǔn)確，可以單獨監(jiān)測每個輪胎的實際胎壓。缺點是由于增加了四個傳感器和一組獨立的監(jiān)測線路，成本變高，后期維護(hù)成本也變高。所以價格低的車一定要做到標(biāo)配。()小編認(rèn)為，只要原始設(shè)備制造商增加一日元，就會召開高層會議。增加這樣幾百的成本基本不可能。接下來，我們來說說“集成式ABS輪速傳感器”。集成胎壓監(jiān)測其實是針對ABS車輪轉(zhuǎn)動的監(jiān)測功能進(jìn)行優(yōu)化的。其工作原理是，當(dāng)一個輪胎的氣壓下降時，車輛的重量會使其車輪的滾動半徑變小，轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的速度差，可以監(jiān)測輪胎壓力。間接法的優(yōu)點是成本低，結(jié)構(gòu)簡單。但是，缺點也很明顯。很不準(zhǔn)確，不可能單獨測量每個輪胎的氣壓。報警的時候車主不知道是哪個輪胎的問題，也不知道氣壓是高還是低。另外反應(yīng)慢，不能第一時間發(fā)現(xiàn)問題。所以綜合成本來看，(小編認(rèn)為廠家希望在原有的ABS系統(tǒng)模塊中進(jìn)一步集成輪速監(jiān)測功能，滿足胎壓監(jiān)測功能，這樣批量規(guī)模成本低，也能滿足政策要求。只有ESP和“六氣囊”成為標(biāo)配，真正的惠民才能從明年開始在國內(nèi)建立胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。()小編認(rèn)為這對有車一族來說是非常必要的?？梢蕴岣唏{駛安全性。但是國內(nèi)車輛的安全水平還是太低，歐美很多地區(qū)需要一些安全裝置，但是并不標(biāo)準(zhǔn)。下面小編一一列舉，高手來評價一下。ESP，在你翻車之前幫幫我！符合

此外，北美公路保險協(xié)會(IIHS)的研究表明，安裝ESP可以有效減少43%的致命交通事故。根據(jù)IIHS公路安全保險研究所(Insurance Institute for Highway Safety)的最新報告，當(dāng)車輛的駕駛員一側(cè)與其他車輛發(fā)生碰撞時，如果安全氣囊只保護(hù)胸部和軀干而不是頭部，保護(hù)乘員頭部的側(cè)面安全氣囊可以降低26%的死亡率。除了汽車之間的碰撞，保護(hù)頭部的側(cè)氣囊還可以降低汽車撞上SUV和皮卡車后駕駛員的死亡風(fēng)險。配備頭部氣囊的SUV駕駛員死亡率下降了52%，而配備只能保護(hù)胸部和軀干的氣囊的死亡率下降了30%。日間行車燈，多給他一盞他看不見的燈！國外專門調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，白天開著燈開車，會使駕駛事故減少12.4%，交通事故死亡率減少26.4%。2003年，寧波也嘗試過34省道公司至奉化段“白天開大燈”。兩個月時間，事故總量同比下降5%，傷亡人數(shù)下降33%。但是理想和現(xiàn)實的分界線是——3354333——3354。不是我們國家立法強(qiáng)制安裝ESP，六氣囊，日間行車燈，可以大大提高道路安全嗎？我們算一下，——ESP系統(tǒng)的成本是2000元，6個安全氣囊的成本是6000元，LED日行燈的成本是1000元。這三項是標(biāo)配，成本增加了9000元。五菱之光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上半年原價3萬輛，全宇宙銷量第一。加上這三項安全配置，迅速漲到了近5萬輛，很多買不起這款車的人都買不起。有些“精英”會說“安全車不夠就不要上路”、“沒錢就不要買車”、“坐公交、地鐵、出租車”等等。問題是，這個世界并不是“精英”們想象的那樣。不是每個人都住在大城市。我國大部分地區(qū)仍是農(nóng)村。沒有完整的公交網(wǎng)絡(luò)，也沒有地鐵。他們也不能乘出租車。他們?nèi)サ乩镔I肥料飼料，去市場買農(nóng)具，公交地鐵都解決不了。出租車也不給我肥飼料。他們需要點對點的私人交通工具。最后，別說“ESP、六氣囊、日間行車燈”等高大上的地方，就連非常基礎(chǔ)的ABS剎車防抱死裝置在國內(nèi)都不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。希望國家能立法強(qiáng)制汽車安裝ABS！成本不高。至少卡車、微型車、面包車只要突然剎車，在路上就不會頻繁失控。因此，有了更安全的技術(shù)援助，業(yè)主的丈夫可以安全出行。