汽車行駛中突然高溫如何處理？

發動機溫度高是常見故障，容易造成嚴重的發動機故障。所以遇到發動機溫度高的時候，一定要掌握好處理方法，避免造成更大的損失。很多新手可能不知道這個警示燈是什么意思。這是發動機高溫警告燈。該燈亮時，表示發動機溫度超過正常范圍。這時候就要及時停車檢查。發動機高溫的影響：發動機高溫可能較輕，但高溫會增加爆震的概率。為了減少爆震，發動機的輸出功率會降低。如果溫度高，頻繁敲擊可能會增加磨損，車輛無法正常行駛。當溫度達到一定程度，不能形成足夠厚度的油膜，磨損增大，甚至拉缸粘缸，發動機大修。發動機溫度高的常見原因1。水泵皮帶壞了。水泵是冷卻液循環的動力。如果水泵不工作，冷卻系統中的冷卻液就無法循環，發動機中的冷卻液很快就會被煮沸。水泵由發動機通過皮帶驅動，有時皮帶斷了會導致發動機發熱。有些發動機只有一根皮帶同時驅動壓縮機、發電機、空調和水泵。在這個系統中，一旦皮帶斷裂，所有的輔助設備都不能運行。現在很多家用車都是這種結構。有些發動機通常用皮帶連接發電機和水泵，空調壓縮機只用皮帶。一般家用車的發電機和水泵不管怎么變，基本都是共用皮帶的，所以一旦皮帶斷了，第一個預警就是電池報警燈亮了。當泵停止時，水溫不會立即升高。所以，當你發現電池燈亮了，一定要及時檢查，隨之而來的可能就是發動機溫度高。2.水泵損壞了。水泵損壞將導致冷卻液無法循環或速度減慢。常見故障是葉輪腐蝕和主軸打滑。葉輪被腐蝕后，泵送冷卻液的能力下降，而主軸打滑一般在低速時不明顯。發動機轉速升高后，水泵運行阻力增大，冷卻液溫度會因嚴重打滑和循環不足而升高。3.冷卻液不足。冷卻液不足會導致冷卻液無法循環或循環流量太小，冷卻能力不足。這時候加足冷卻液就行了。也可以補充一些純凈水，以備不時之需。但是不要加太多。以我個人的經驗，加不超過500ml是沒問題的。4.恒溫器打不開或開度太小。節溫器打不開或開不完全，會導致冷卻液失效或循環不暢，影響正常散熱。5、散熱器問題散熱器太臟，會導致散熱效率下降，容易導致發動機溫度高。但散熱器內部堵塞可能會導致冷卻液循環不暢甚至不循環，還會導致溫度升高。6.冷卻系統中有空氣。冷卻液沒有完全充滿冷卻系統，某些地方確實有空氣。但如果某些關鍵部位有空氣，冷卻液就無法流通。因為空氣可以被壓縮，不能傳遞水泵的動力，會導致冷卻液無法循環，產生高溫。7.冷卻風扇的問題。冷卻風扇幫助散熱器散熱。如果風扇不動，冷卻效率會降低，導致溫度升高。高溫性能不同的可能原因1。行駛時水溫正常，停車時怠速溫度高可能是散熱器不干凈、冷卻風扇故障、水泵葉輪腐蝕、水箱水垢太多造成的。2.怠速水溫正常。啟動時的高溫可能是由于泵打滑和節溫器開度太小造成的。開空調時水溫高，不開時暖氣片太臟。開空調的時候勉強可以接受。空調打開后，空調的冷凝器和散熱器同時散熱，所以散熱效率降低，水溫升高。有高溫怎么辦？你應該盡快找到一個安全的地方停下來

這種說法聽起來很有道理，但據我所知，這是幾十年前開大車的老司機的操作方式，因為當時的汽車冷卻系統結構比較簡單，最常見的故障就是水箱燒開了。這時候老司機真的保持怠速冷卻，然后慢慢給散熱器加冷水，逐漸降低發動機溫度。但那是知道冷卻系統工作原理的老司機了。他能準確判斷故障原因，并將秤保持在原位。現在汽車的冷卻系統復雜多了，你也不確定是什么原因造成的高溫。如果是斷帶導致的高溫，這個時候繼續閑著，水溫只會越來越高，最終小病拖成重傷。本應通過更換一個小零件來完成的工作卻以發動機的大修而告終。更何況現在的汽車都是用水溫傳感器來監測溫度，靈敏度高。水溫報警初期，溫度不會損壞發動機，所以立即熄火、切斷熱源是最簡單、有效、安全的方法。熄火后，你有兩個選擇：呼救或者自救。如果不了解冷卻系統，很難打開發動機艙，這是最安全的辦法。但是，我特別樂意和大家分享我的自救方法。感興趣的朋友可以繼續看。首先，發動機高溫自救法要說明自救的條件。比如你在高速公路上，離服務區或出口不遠，或者離修理廠不遠，這時候自救就很有必要。在其他情況下，不建議自救，因為你沒有工具，很難現場修復。自救方法：熄火后，可以打開發動機蓋加速散熱。在保證安全的前提下，發動機上的裝飾罩可以去掉，這樣散熱速度更快。散熱時千萬不要試圖打開冷卻液箱，因為里面的壓力可能會很大，打開后很容易燙傷噴出的冷卻液。這時，我們的目的是冷卻發動機。溫度下降后，我們開始檢查冷卻系統。事實上，沒有工具和配件，我們很難進行現場維修，所以這個時候，我們主要是碰碰運氣。比如發現溫度高是因為冷卻液太少，可以往水箱里加水來解決問題。但如果出現皮帶斷裂、節溫器損壞等故障，就不要忙了。沒有工具，冷卻液不足根本解決不了，理論上可以加一些純凈水，但是要綜合考慮成本。因為冷卻液加了太多的水，冷卻液的性能會下降，所以后期需要更換冷卻液。所以這個時候要考慮救援的成本和換冷卻液的成本。如果救援成本遠高于換冷卻液，直接加水，以后再換冷卻液。如果救援成本低，那就老老實實的叫救援。我說的自救方法很簡單：發動機溫度下降后，直接啟動發動機，開到修理廠或者下高速。在此過程中，發動機水溫將繼續上升，直到水溫再次報警。而我們只是想利用好水溫，盡量在再次報警前開到修理廠。這里沒有什么特別需要注意的，踩油門穩一點就好，一路輕踩油門，盡量在高檔低速行駛，盡量減少發動機產生的熱量。同時，時刻注意水溫，一旦水溫報警立即停機。于是我開車回家，又開了5公里。其實發動機的高溫并不可怕，但是會很麻煩，因為高溫過后你幾乎無法繼續行駛。對于我們一般的司機來說，出現高溫的時候，只要記得盡快熄火，不要碰散熱器蓋就可以了。基本沒有危險。