變矩器損壞的癥狀變矩器壞了還能開車嗎？

液力變矩器常見故障癥狀：液力變矩器常見故障有鎖止離合器摩擦片摩擦力矩不足，高速時動力不足，導致同一摩擦片不斷燒結，剛進入鎖止狀態20km/h時高頻振動產生異響。比如以50公里/小時的速度進入鎖死狀態時，會產生50 ~ 70公里/小時的嗡嗡聲.嚴重的時候車跑不了。如果前輪單向離合器卡死，車輛將無法高速行駛。如果前輪單向離合器打滑，會導致低速加速不佳，異響。01變矩器油封漏油是常見故障。更換變矩器油封時，還要檢查變矩器凸臺的外表面是否劃傷，內表面是否磨損或劃傷。如圖2-5所示，變矩器殼體的外徑從凹槽中脫落。如果只更換油封，也會出現漏油現象。如果可能，可以改變油封的安裝深度，將凸臺錯開遠離肉。如圖2-6所示，某些類型的自動變速器修理包有兩個變矩器油封，但密封唇位置不同，可根據具體情況選擇。如果變矩器凸臺表面有劃痕，密封唇的位置無法改變，請更換變矩器。如圖2-7所示，當液力變矩器殼體內表面磨損時，液力變矩器在工作時抖動過大，液力變矩器油封漏油，一般修理廠無法修理，必須更換液力變矩器。如果變矩器反復漏油，需要檢查驅動盤是否變形，飛輪安裝定位是否正常，變矩器軸油路是否堵塞，自動變速器安裝定位銷是否丟失等。02藍色變矩器是由高溫和過熱引起的。變矩器過熱的原因是自動變速器過載(用作拖車等。)，變矩器離合器無法鎖止，ATF冷卻器堵塞，變矩器過熱。對于帶藍變扭器的自動變扭器，如果找不到過熱的原因，就要根據過熱的程度和切割后的內部損傷來判斷是否可以使用，簡單的更換液力變扭器，同樣的故障很快就會發生。圖5變矩器殼體的外徑從凹槽磨損。圖6變矩器殼體密封唇的位置不同。圖7變矩器殼內表面磨損的03車輛不能在不停車的情況下行駛。如果ATF油位正常，ATF液壓正常，則需要檢查變矩器的渦輪花鍵是否磨損，渦輪和渦輪軸是否斷開。三菱、現代、通用汽車有時會有這種故障。針對這種情況，在自動變速器拆解維修時發現油底殼和自動變速器內有大量金屬屑，但在自動變速器內沒有發現磨損件的情況下，可能是液力變矩器內部故障造成的。()車輛修理裝車后，車輛不能行駛。自動變速器修理裝車后，車輛無法行駛。行駛中沒有換擋位置，檢查結果有時沒有液壓。這通常是由于變矩器油泵的驅動凸耳損壞造成的。也有修理工在拆卸自動變速器時把變矩器留在飛輪上。安裝自動變速器時，在飛輪上安裝變矩器后安裝自動變速器。當自動變速器與發動機沒有完全擰緊時，用安裝螺栓將其擰緊。這往往會導致變矩器油泵驅動凸耳斷裂或油泵損壞，使車輛無法行駛。正確的做法是先將液力變矩器安裝在自動變速器上。《自動變速箱保養手冊》通常顯示了tor后變矩器外緣和變矩器殼體之間的正確距離

確認發動機正常后，可以通過加速試驗和失速試驗來判斷單向離合器是否打滑。06高速(熄火前)無加速力車輛在低速區加速正常，但在高速區無加速力時，變矩器內部驅動輪單向離合器可能雙向卡死。確認發動機正常后，進行試車檢查，注意區分變矩器鎖止離合器TCC鎖止和未鎖止時的加速度變化。診斷工具也可用于驅動變矩器離合器接合。如果TCC接合后加速恢復正常，原因說明內導輪單向離合器是雙向離合器，有條件可以斷開變矩器進行檢查。如果鎖止后發動機關閉，變矩器鎖止離合器TCC沒有完全分離或脫開，就會出現這種故障現象。檢查時必須首先排除發動機故障。自動變速器方面的故障有兩個原因。一、控制系統故障，最常見的是TCc控制滑閥卡和電磁閥故障。另一種是變矩器內部有故障。比如鎖止摩擦片的打磨，緩沖彈簧的松動等。08變矩器離合器接合時的沖擊、異常聲音或車輛抖動：該故障的原因是變矩器離合器接合不良。當變矩器離合器接合速度過快或摩擦材料脫落時，會產生沖擊和異響。如果在鎖止過程中出現不可控的打滑，車輛就會抖動，很容易誤判發動機的點火系統有故障。變矩器離合器接合需要一定的條件，如油溫、檔位和車速。從早期生產的全先導式自動變速器到現在生產的新型電子自動變速器，TCC的工作控制經歷了液壓控制、開關電磁閥控制、脈寬調制電磁閥控制三個階段，維修時可以考慮三個方面。一個是TCC控制滑閥和電磁閥故障；二是控制軟件存在故障，改進后的軟件可以使TCC更好地平衡耦合，減少沖擊和異響；第三，液力變矩器內部有故障。09液力變矩器有異常噪音。液力變矩器中有兩種異常噪音。一種是非金屬噪聲，是液體流動沖擊產生的，其特點是聲音隨發動機轉速和負荷的變化而變化。另一種是金屬聲，是變矩器內部葉片碰撞變形、鎖緊不良引起的。