四輪驅動系統(4WD)的結構和工作原理

越野車的所有車輪都可以根據需要作為驅動輪，可以有效提高車輛在泥濘或雪地條件下的行駛性能，同時提高車輛轉彎時的操控性能，使動力作用在所有車輪上。一些高性能汽車還配備了四驅，以提高機動性。四驅系統可分為四輪驅動(4WD)和全輪驅動(AWD)。

四輪驅動結構

四驅系統配有分動箱，由駕駛員控制選擇，將動力傳遞給兩個或四個車輪，如圖5所示。36.http://

四驅系統由變速器、前后萬向變速器、前后驅動橋和分動箱組成。

分動箱有一個電子開關或操縱桿，駕駛員用它來控制分動箱不向四個車輪、兩個車輪或一個車輪傳遞動力。為了改善汽車的行駛條件，許多分動器都配有高低擋。對于裝備有橋間差速器的四輪驅動車輛，可以防止分動箱的損壞。四驅系統按要求啟動，只有一個驅動橋開始分離后，另一個驅動橋才有動力。http://

四驅系統的前軸和后輪軸基本相同，如圖5所示。37.主要區別是前軸的右半軸套管裝有半軸聯軸器，也叫分離器，所以右半軸套管分為兩段。主減速器的基本結構以及差速器和半軸之間的連接與后輪軸相同。

前橋半軸分為三段：右半軸1、左半軸6和中間軸3，左半軸的內端連接在差速器殼的左側，中間軸的內端連接在差速器殼的右側。為了軸向定位中間軸，中間軸的內端具有與差速器殼一起定位的軸環，并且其外端由滾針軸承支撐在半套筒中。右半軸內端的軸頸插入中間軸的外端孔中，外端為十字萬向節的轉向節，通過十字軸與前輪外半軸連接。前輪的外半軸通過其外端的花鍵插入前輪輪轂的花鍵孔中，以驅動前輪。中間軸的外端和右半軸的內端設有大小相同的花鍵軸，花鍵軸上套有帶花鍵孔的滑套，滑套為半套筒聯軸器的嚙合套，滑套由撥叉控制。http://

雙輪驅動時，滑套被撥叉推向右側，兩半軸的傳動斷開，此時前驅動橋不傳遞動力。四輪驅動時，滑套被撥叉推向左側，兩個半軸的花鍵套在一起，如圖5 .37所示。因此，當前驅動軸被驅動時，兩個前輪被驅動。貨叉固定在貨叉軸上。叉軸的一端固定在膜片差壓驅動器的可軸向移動的膜片組件上，另一端可滑動地套在半軸聯軸器的蓋孔內。蓋通過螺栓固定在前橋殼體上。

1)半軸聯軸器控制系統

半軸耦合器的控制系統包括真空罐、真空控制開關、空氣濾清器、膜片差壓驅動器、四輪驅動指示開關、真空單向閥和連接所有部件的真空軟管。

真空罐是膜片差壓驅動器的真空源，通過真空軟管和單向閥與發動機的進氣管相連，使真空罐在發動機不同工況下都能長時間保持真空度，完全滿足膜片差壓驅動器的使用要求。真空罐通常安裝在汽車的前保險杠上。

真空控制開關用于控制和保持隔膜差壓驅動器推桿的運動方向和位置，其動作受分動箱換檔軸位置的控制，以實現

當駕駛員將分動箱的變速桿撥到“2H”位置時，即兩驅在高速檔時，分動箱的同步器撥到前位。此時內變速桿軸向前移，使真空度通過真空管路的真空控制開關進入膜片差壓驅動器的右腔，空氣通過真空管路的真空控制開關進入膜片差壓驅動器的左腔，使分離叉向右移動，半軸驅動斷開。

半套筒連接器接合：

當駕駛員將分動箱變速桿撥到“4H”和“4L”檔，即四輪高速檔、四輪低速檔或空擋時，分動箱同步器的接合套向右移動，使同步器與同步器盤接合，內換檔軸向后移動，真空度通過管路和真空控制開關進入膜片差速器左室，氣管實際開關進入差速器驅動室，換檔撥叉移動，半軸移動。

驅動器的連接如圖5所示。38，從而實現四輪驅動。http://