新特汽車為什么倒閉

中國新能源汽車市場有一個很有意思的現象：最先進入新能源汽車市場的企業(2016年之前進入的)目前處境都不太好。要不是在不斷地整合當中，也有希望被收購的車企，而且很多已經都處于破產邊緣或已經破產。而有一家車企，在進入的時候信誓旦旦，要憑借2500億的資產躋身到新興造車企業的第一梯隊。

可現實還是殘酷的，弄虛作假只會讓自己栽大跟頭。不到一年的時間因為新能源汽車企業不斷增加，外加汽車補貼下滑而草草收場。隨后便更換“新東家”謀求進一步的發展，但是如此草率的車企，對于新能源汽車的發展到底能不能跟上潮流還要打一個大大的問號。而這家車企就是很少人聽說過的新特汽車，重組以后新的新特汽車路在何方，就只能交給時間檢驗。

貴安新區2500億元的資產全力支持新特汽車

2016-2017年可以看做是中國新能源汽車發展“元年”，每天多達幾十家新能源汽車企業紛紛成立，各懷怪胎的進入這個看似朝氣蓬勃發展的行業。不僅如此，各個地方政府為了能夠填補地方汽車制造的空白，也看重了這樣一場“汽車革命”。雖然前期投入和后期發展都不算明朗，可是一旦“賭對”，對于雙方來說都是一次很好的機會。

2017年9月，新特汽車落戶貴州貴安新區。而重慶新特汽車的前身是新特汽車，新特汽車的運營主體是貴安新區新特電動汽車工業有限公司。雖然在2017年成立，但是基本上沒有人知道這么一家車企的存在，直到2018年CES國際消費電子商品展，其背后來自貴安新區高達2500億元的資產支持吸引了大眾的關注。

以貴安新區作為跳板，新特汽車的發展可謂是順風順水。先后與一汽轎車就新能源汽車研發和生產達成戰略合作，共同簽署了《電動車項目合作生產框架協議》，雙方將聯合成立研究院，首款車型DEV1和摩拜共享定制版工程樣車。而此時的新特汽車，信誓旦旦地想要躋身造車企業的第一梯隊。

躋身新興造車企業第一梯隊現實卻狠狠地打臉

有了貴安新區的支持，自然就會有更多的關注度。但是新特汽車卻未能更好地去履行自己的職責，而是一味地放在空炮上面。但是不得不承認，在新特汽車進入之前就有全盤的考慮，所以在成立后8個月就推出了第一款量產車型，更是在兩個月以后進行了交付，從這個時候看，新特汽車還是一步一步推動新能源汽車的發展。

前半程發力太猛，而后半程無力前進。從2017年成立以來到2018年年底，新特汽車首款款A0級電動車型DEV1的銷量已經達到了4000輛。對于一家新成立的新能源汽車企業，這個數據已經算不錯的了，隨后便喊出“全面躋身新興造車企業第一梯隊”。可是，現實卻狠狠地打臉新特汽車。

到了2019年，新特汽車主推的DEV1在前五個月的銷量還不及720輛，平均每個月的銷量還不到140輛。緊接著，國家四部門發布了新能源汽車補貼通知，規定多類型的新能源汽車補貼全部降低。而新特汽車并沒有從自身產品入手，而是增加了DEV1的補貼后售價。以至于單一產品主打市場的新特汽車沒有了銷量和利潤，只能等待時間來淘汰。

沉寂一年后的新特汽車又搬回到重慶“卷土重來”

從哪里來還到哪里去，這話一點都不假。在貴州經歷了一次失敗以后，新特汽車重新出發，還是回到了原來的重慶，而且還創立了重慶新特汽車全新品牌。企查查顯示，2019年6月19日，重慶市新特長壽新能源汽車有限公司成立。該公司總部設立在重慶IFS國金中心，定位專注高性價比的純電出行服務商。

而且從管理層也開始大換血，創始人先越退出，而曾任上汽通用五菱銷售公司總經理、奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務機構常務副總裁的胡俊進入成為董事兼CEO全面掌管新特汽車。不僅如此，新增加了5家企業為股東，隨后牽線搭橋與中國重汽進行合作。而看重中國重汽的原因在于其生產資質，至于研發而想通過重汽解決，或許這條線行不通。

而且新上任的CEO胡俊更是提出“新模式”“新品牌”“新產品”的口號，在重塑品牌形象的同時也在努力和過去的自己劃清界限。至此，新特汽車可以說與之前的事情劃清了界限，進入了2.0版本的新特汽車時代。但是，如果是換湯不換藥的規劃，那么等待新特汽車的可能會是二次失敗。畢竟現在的新能源汽車，并不僅僅是資金問題，更是技術和突破。

看似很簡單的新能源汽車，其實是一個燒錢模式的延續。而新能源汽車卷土重來，亟需了解現在的行情，并不是因為一股熱情就可以將一個企業從眾多新能源汽車企業中脫穎而出來的。不過有亮點還是值得肯定，或許這會讓新特汽車能夠走得更遠。

由于定位不準，在貴州貴安新區雖然有2500億資產作為靠山，但是要想沒有了持續性的投入，而此次重慶市新特長壽新能源汽車有限公司不僅新增加股東，而且從地方到投資者都有信心。二是發展不再單一化，新特汽車的倒閉歸咎到底還是因為產品單一，不能適應市場需求和變化。此次發布旗下全新品牌“電動屋”和全新車型“YOUNG光小新”，也是一大進步。

寫在最后，雖然此次新特汽車將自己定位為低端市場。可是，目前國內新能源汽車企業很多都定位在低端市場，而且低端新能源汽車市場已經慢慢處于飽和狀態，新特此時進入低端汽車市場，除了沒有選擇以外，或許這步棋不是最佳選擇。