中國造出世界級發動機還需要多久？

最近由于華為被老米技術封殺的討論，在網絡上發酵不斷。許多人深刻理解在這件事上把技術掌握在自己手中的重要性。因為無論國家之間，企業之間，還是人與人之間，都存在利益至上的矛盾。近年來，隨著我們的汽車市場成為全球最大的盛宴，許多商人來到這里尋求自己的利益，但我們的一些自主品牌及時抓住了國際形勢的變化，突破了國內汽車品牌的一個瓶頸。想做出世界一流的發動機，需要知道發動機制造的瓶頸是什么嗎？不可否認，我們的汽車制造業起步比歐美日韓晚很多。這主要體現在品牌實力、質量管理、技術等方面。我們也在努力縮小這些差距，但現實中只有少數自主品牌有很強的正向研發能力，尤其是發動機。許多企業采用更方便的反向R&D方法。說白了就是模仿。忽略發動機的很多技術專利，對于一臺發動機來說，它需要經歷的步驟如下：1。金屬鑄造；2、機械加工；3.建立質量管理。橡膠密封；5.零件制造；6、電子控制程序等。下面小編簡單舉兩個例子來討論一下自主品牌的瓶頸。1.金屬鑄造是制造發動機的源泉。雖然中國擁有世界上最大的鋼鐵冶煉工業，但在高質量的鍛造產品方面仍然存在一些不足，特別是在鑄鋁材料的鍛造方面。好在隨著國家航天軍工的突飛猛進，國家在這方面也加強了相應的研發。其次，并不是鍛造技術就能鑄造出質量好的發動機缸體。需要壓鑄模具和壓鑄機。從世界范圍來看，日本和德國掌握了非常先進的精密壓鑄技術，意大利和美國基本上是第二步，剩下的都是其他地區。2.裝配水平決定了發動機的最終質量。很多人都知道日系車發動機耐用，質量穩定。這不僅是因為他們能做出好的發動機缸體，有先進的發動機技術，更重要的是他們有很高的質量管理要求。日本的發動機一般都是低溫組裝，利用熱脹冷縮的原理，部件的組合非常精密，既提高了發動機的密封性能，又降低了發動機的磨損速度。這種質量控制精神使世界頂級發動機在長期運行后仍能保持高精度。然而，這種發動機也有缺點。主要問題是這款發動機經過拆分、維修、重新組裝后，可靠性明顯不同于出廠發動機。事實上，當我們在90年代初開始發展汽車制造時，我們有一個長期的發展計劃。主要以合資的形式，利用巨大的需求市場吸引外資，把自己的技術帶入中國。但這種利益交換是一種自愿的相互行為。外資不能強迫我們開放一些市場，也不能強迫外資進入核心技術。最典型的核心技術就是發動機的“燃燒技術”。這種用市場交換技術的方式，一定程度上限制了自主品牌的自我發展。再加上外資對汽車制造的技術封鎖，自主品牌突破發動機的技術瓶頸尤為困難。幸運的是，中國人的智慧是無窮的。在占15-20%的核心成本上，我們的自主發動機與世界一流的差距似乎依然存在，但這依然不能阻止我們生產出100%自主產權的發動機。

比如：奇瑞的ACTECO和SQR481F系列自主發動機；吉祥1.3T發動機；長安的藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）系列發動機是轎車領域優秀的國產發動機，而在重卡等交通領域，我國生產的柴油機技術水平已經與世界發達國家并駕齊驅，我們的自主品牌已經成為世界重卡。雖然消費者對國產發動機仍然褒貶不一，但認為國產發動機已經在國際上占據了一席之地。小編將以中國統一的精神進入世界前列只是時間問題。