為什么出租車不用大修就能跑幾十萬公里 而私家車不行？發生了什么事?

這里的大修是指發動機的大修，發動機燒機油后需要大修。提起發動機，打開蓋，使缸體落入鏜缸中，缸孔朝下，根據活塞/活塞環鏜孔缸孔內壁。這就是人們常說的更換四套：缸徑、活塞、活塞環、銷。事實上，許多曲軸的軸頸也有一定程度的磨損。如果不嚴重，可以配合銑軸繼續加大瓦，或者直接更換曲軸。凸輪軸也是。如果連桿沒有變形或斷裂，可以繼續更換銅套。所有尺寸的瓷磚都必須更換。機油泵也必須更換。地下室即使太破舊，封閉不嚴也要修。更換氣門座、管路、油封和氣門桿，即使搖臂磨損。無論如何，大修后，發動機中的大部分零件都需要更換或修理，修理后的發動機接近新的機械參數。出租車不用大修就能開幾十萬公里的發動機。老捷達出租車的記錄是一百萬公里，沒有大修。這張唱片是由貴州的唐永明大師制作的。另一方面，同樣是捷克家庭，用了20萬公里后，如果開始大修發動機，不大修很難超過40萬公里。那么，同型號發動機壽命相差兩倍是什么原因呢？租賃發動機和國產發動機一樣，一般鑄鐵低速發動機壽命一般更長。發動機的特點是扭矩快，前半段加速強，后半段很差，適合城市使用。發動機的壽命直接關系到內部的磨損程度，以及駕駛員的駕駛技術和是否按時保養。發動機磨損和冷啟動有一定的關系。有數據顯示，冷啟動次數過多，發動機磨損必然增加，冷啟動占發動機磨損的50%。出租車和私家車最明顯的區別就是啟動次數。許多出租車司機不停地停車。車輛啟動后，他們至少行駛了幾百公里才關閉發動機。吃飯、上廁所的時候臨時熄火，并不是冷啟動。很多私家車都是短跑，一次跑幾公里或者幾十公里。到達目的地后關閉發動機，回家時仍處于冷啟動狀態，以至于私家車冷啟動只能跑十幾公里甚至更少。發動機停止后，水溫逐漸降低，發動機缸體溫度降低。部件間的油也因重力回流到油底殼，摩擦材料間的油膜部分流失。發動機第二次運轉時，各摩擦面潤滑油不足，磨損一定很大。使油泵的液壓也需要時間。在此期間，發動機確實磨損很大。雖然只有幾秒鐘，但也不容忽視。有些車的氣門在冷啟動后會發出“吱吱聲”，因為機油潤滑不夠，導致車變熱，吱吱聲自然消失。保養也會影響發動機的壽命。出租車司機有自己的老手，其他部分都很及時，但是三大重要保養從來都不及時。必須按時、及時地對它們進行修理。例如，空氣過濾器經常被出租車車主清洗或立即更換。空氣濾清器是發動機最重要的屏障，將空氣中的灰塵與外界隔離。如果空氣濾清器損壞或太臟，灰塵會進入發動機。灰塵像結霜一樣，磨壞氣門和4套，使發動機提前漏氣，加快修理日期，縮短發動機壽命。有經驗的私家車主很少，很多人都沒有檢查過自己的清洗濾網。出租車的換油周期為5000-7000公里，平均10天換一次油。油不是最好的，但油絕對合格。十天換的油一定比半年或一年換的油干凈。機油是汽車的血液，具有潤滑、清潔、散熱的作用。長期未更換的機油中含有一定的雜質。例如，空氣中的灰塵顆粒沉積在機油中，這是發動機晝夜溫差造成的

出租車幾十萬公里不大修，只有發動機不大修。其他易損件的壽命比私家車短很多，也是需要更換的部件。比如底盤零件經常壞。不是所有的零件都沒壞。那豈不是神車？