日系車堅決不用渦輪增壓的原由在此

現(xiàn)在渦輪增壓車受到更多消費(fèi)者的青睞，很多人不買非渦輪增壓車。這時候有人說，為什么日本人開始渦輪增壓了，渦輪增壓的車卻很少？相反，是德國汽車將渦輪增壓器發(fā)揮到了極致。日系車堅決不用渦輪增壓。為什么？

日系車渦輪增壓器少的原因：

以前日本民用車的馬力限制在280以下，日本的路況決定了不需要這么硬朗的動力輸出。日系車更致力于打造安靜舒適的民用車，其增壓技術(shù)更多用于跑車。民用車增壓不多，讓日系車有種不是渦輪增壓的錯覺。

其實(shí)只要看看國產(chǎn)日系車不斷宣傳的氣門技術(shù)就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術(shù)上做文章。正如本田所想，他們擁有先進(jìn)的增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)，但是相比于在增壓發(fā)動機(jī)上的投入，本田更愿意對自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，因為對于購買本田的消費(fèi)者來說，本田目前的自然吸氣發(fā)動機(jī)可以滿足他們的動力需求。本田的表態(tài)并不意外，也是由本田的產(chǎn)品定位決定的。

注重產(chǎn)品質(zhì)量和成本控制的豐田和本田也有類似的觀點(diǎn)。豐田認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機(jī)在實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面并沒有太多優(yōu)勢，其生產(chǎn)和使用成本也高于自然吸氣發(fā)動機(jī)。豐田搭載VVT-i技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機(jī)也能滿足大部分用戶的需求，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于同排量的增壓發(fā)動機(jī)。崇尚操控性能的馬自達(dá)也認(rèn)為，除了RX8之外，搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的汽車也可以擁有良好的動力性能，并且更容易維護(hù)。不難看出，即使是掌握了渦輪增壓技術(shù)的斯巴魯和三菱，也只會在高性能車型上使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與大排量自然渴望抗衡。

日系車廠不缺渦輪增壓技術(shù)。邁騰、速騰、高爾夫、寶來等。都是1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)。汽輪機(jī)是日本石川島重工有限公司的產(chǎn)品，品牌是IHI。現(xiàn)由長春富奧石川島增壓器有限公司生產(chǎn)。

據(jù)資料顯示，一般渦輪發(fā)動機(jī)啟動后能迅速升至600。相比之下，采用AVG技術(shù)的渦輪增壓器在啟動后會產(chǎn)生1000多度的高溫。工作一個小時，我就關(guān)掉發(fā)動機(jī)艙看看。我看到管道已經(jīng)變成燒紅的鐵，溫度非常高。不僅容易引起自燃，如果出現(xiàn)燃油泄漏，當(dāng)燃油遇到高溫管道時，還可能點(diǎn)燃汽油，甚至發(fā)生爆炸。

雖然整個渦輪增壓器完全紅熱，但處于正常工作狀態(tài)。以大眾邁騰的水冷渦輪增壓器為例。停車后還會繼續(xù)運(yùn)行一段時間，有效降溫。由于廢氣渦輪增壓器在高溫高速下工作，廢氣渦輪端溫度可升至600以上，轉(zhuǎn)子頻率為832 ~ 1040 r/min，渦輪增壓器葉片每秒旋轉(zhuǎn)17次，產(chǎn)生高溫。

雖然日系車不怎么用渦輪增壓，但是渦輪增壓真的是日本人第一個用的。鑒于日系車使用的變速箱多為cvt無級變速箱，與渦輪增壓很難達(dá)到最佳匹配，所以日系車還是堅持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)。所以這也是日系車很少用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原因。

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