長安福特福睿斯坡道輔助故障燈點亮16例維修案例

故障現象某2016款長安福特福睿斯1.5L 6速手自一體變速箱汽車，發動機型號CAF479Q1，行駛里程4 500km。反映汽車儀表盤上的坡道輔助燈有時亮，定速巡航不能用，故障不規律，間歇性。因為汽車的故障涉及坡道輔助和定速巡航，所以需要先了解這兩個系統的工作原理。1.坡道輔助系統的作用和工作原理：當汽車停在坡度大于1.5(約3%)的坡道上時，ABS模塊會保持制動力3s，以保證駕駛員有足夠的時間將右腳從制動踏板轉移到油門踏板上。通過讀取HS-CAN(電源總線)信息和多個傳感器信號，系統確定車輛是否在沒有駐車制動的情況下停止，以及是否在坡道上。具體來說，PCM(動力模塊)向HS-CAN總線發送變速器變速桿信息和制動踏板信息，ABS模塊根據輪速傳感器信號判斷汽車是否完全停止，RCM(安全氣囊模塊)發送穩定性傳感器信息提供汽車的傾斜角度。手動停的坡度必須大于1.5(3%左右)，自動停的坡度必須大于3.5(6%左右)，坡道輔助功能會自動開啟。當駕駛員松開制動踏板時，ABS模塊指示液壓控制單元關閉制動液壓力隔離閥，以防止汽車在坡道上滑動。當駕駛員踩下油門踏板，發動機產生的扭矩達到特定值時，ABS模塊逐漸釋放制動液壓力，直到車輪上有足夠的驅動扭矩使車輛前進，從而保證車輛既不會后退，也不會消耗發動機的驅動力。當坡道輔助系統失效時，防抱死制動系統模塊將關閉坡道輔助功能。2.巡航控制系統的作用和工作原理：巡航控制可以通過巡航開關啟動，PCM可以自動控制節氣門開度和檔位，減輕駕駛員的操作強度，節省燃油。在巡航控制中，當踩下制動踏板時，動力系統控制模塊接收制動踏板的位置信號，并通過松開節氣門關閉巡航控制功能。當制動踏板位置信號失效時，動力系統控制模塊將不會啟動巡航控制功能。故障診斷與排除：提車后，首先確認故障，開始試運行汽車。一切正常，故障現象沒有再次出現。因為之前車在店內停留時間短，檢查倉促，所以需要和客戶商量留更多時間在店內進行詳細檢查，徹底排除故障。因為沒有故障現象，也沒有故障碼，所以只能根據咨詢的情況進行大量的路測。在顛簸路面、彎道、低速和高速路面上進行路試。最后出現了客戶描述的故障現象。當時一個大顛簸之后，儀表盤上的坡道輔助燈亮了，巡航失敗。故障再次出現后，使用診斷儀IDS檢測故障。PCM模塊故障碼如圖1所示，ABS模塊故障碼如圖2所示。圖1 PCM模塊故障碼圖2 ABS模塊故障碼PCM模塊存儲故障碼P0504 00 2F，制動開關A/B相互關聯；ABS模塊存儲故障碼C0040 G4 2B，制動踏板開關A；兩者都指向剎車踏板開關故障。存儲故障碼P0504的條件如下：在制動踏板開關(BPS)和制動踏板位置開關(BPP)的對比測試中，如果超過標定的閾值，系統將設置故障碼p 0504；也就是說，如果BPS和BPP信號不同步，故障代碼將被激活。參考制動踏板開關的電路圖，如圖2所示，我們可以看到制動踏板位置開關內部有兩個接觸開關，BPS為常開，BPP為常閉。BPS信號分別提供給BCM模塊和PCM模塊，BPP直接接地(自動變速器)或PCM內部接地(手動變速器)。踩下制動踏板時，如果這兩個信號不能同步，故障代碼P0504將被激活。圖3制動踏板開關電路圖通過對故障碼和相關電路圖的分析，初步判斷可能的故障點：PCM損壞、制動踏板開關損壞、BPS電路開路或短路、BPP電路op

連接診斷儀IDS讀取PCM的數據流，發現踩下制動踏板時車輛的制動踏板位置開關處于“on”位置，松開制動踏板時仍處于“on”位置，說明這個信號輸出確實是錯誤的。拆下制動踏板位置開關，用萬用表測量其導通性。測量結果正常。繼續檢查剎車踏板位置開關的接線、插頭、電源或接地，發現2號針腳(圖3紅圈)沒有12V電源。看電路圖，發現這個電源是PCM提供的，PCM和制動踏板位置開關之間有一個C105插頭。拔出C105插頭，測量24針電源為0。繼續檢查PCM插頭C175E的針腳12是否也是0。根據以上檢查結果，故障原因應該是PCM無動力輸出。更換正常的PCM后，車輛仍然出現故障，說明故障點不在PCM上，而是在相關線路上。為了進一步驗證，筆者拔下了PCM的C175E插頭的第12針，測得第12針有12V！說明這一段導線存在電源與地之間的短路。繼續測量這條線。線路電阻值為0.2，說明導通正常。斷開C105插頭后，檢查C175E插頭的24號針腳到12號針腳的導線，測量對地電阻值，表明該導線存在對地短路故障。剝掉這一段線束后，經過仔細觀察，終于找到了短路點。此處電線損壞原因不明，與車身接觸后接地短路是汽車故障的根本原因。經過維修調試，故障沒有再出現，汽車故障徹底排除。綜上所述，這輛車的維修是典型的意外線路故障。雖然診斷難度不是特別高，但是診斷過程確實很考驗我們線路故障診斷的思維和解決能力。在診斷的過程中沒有徹底檢查電路，導致走了盲目更換PCM的彎路。另外，故障現象并不總是存在，無形中增加了維修診斷的難度。幸好這個故障重新出現后沒有再次消失，不然要花很多驗證時間。為了提高客戶滿意度，作為維修人員，在提高自身技能和一次修復率的同時，還要準確預估復雜疑難故障的修復時間。同時，他們需要與多個部門溝通，共同消除客戶的疑慮，避免不必要的客戶投訴。專家點評——李由于本案的故障現象是坡道輔助警示燈的報警和巡航功能失效，本文作者首先分析了這兩個系統的功能和工作原理，然后根據故障碼、數據流和電路圖找出故障點并排除。缺點是排故步驟顛倒，測線前盲目更換PCM。手動擋汽車在坡道起步時，需要制動踏板(或駐車制動)、離合踏板、油門踏板的正確配合，否則汽車會打滑或發動機熄火，老司機小心“上坡”。自動停車，陡坡起步，有時會打滑。在ABS系統中加入了坡道輔助子系統，降低了駕駛員在坡道上起步的難度，保證了汽車不打滑、發動機不熄火、起步平穩。坡道輔助系統是福睿斯幸福自動時尚車型的標配，幸福手動時尚車型的選配。斜率有兩種表示方法：度數法和百分數法。前者是斜坡與水平面的夾角，后者是斜坡與水平面的切線(斜坡頂部垂直高度與斜坡水平距離的百分比)。1.5的斜率如果用百分比表示，大致相當于2.618%。如果把3.5的斜率用百分比表示，大致相當于6.116%。本文涉及兩個信號：BPS(制動踏板傳感器)指制動踏板傳感器BPP(制動踏板位置)指制動踏板位置。BPS為常開觸點，輸入為12V。當觸點閉合時，12V電壓被發送到車身模塊和PCM模塊。BPP是常閉觸點，并且

根據《BPP觸點為12V電源電壓》一文，準確的描述應該是“BPP觸點為12V浮動電壓”，意思是模塊中的12V電壓在輸出前串聯一個電阻，空載時為12V，對地短路時為0，不會損壞模塊；12V的電源電壓不允許直接接地。詳見本刊2018年第二期保養實例專欄：P47轉自汽車保養微信官方賬號。