為什么轉子發動機是非法的？

我覺得轉子發動機技術很有情懷，像神話一樣留在人間。很多不明真相的粉絲基本都是對1.3排量引爆2.0T動力的轉子發動機致敬。我們認為這是未來發動機技術的模型，但只有馬自達仍然保持這種技術。馬自達負責兩種轉子發動機坦克，一種是英雄，一種是熊。說rx8熊有點過分。反正我也是龍之介的粉絲，但這也說明了rx8當時的銷量有多慘。話說回來，轉子在上個世紀，不僅馬自達在全球范圍內開發了轉子發動機，而且所有人都很快意識到轉子發動機是一個嚴重的設計缺陷。隨著全球排放標準的提高，轉子發動機退出了歷史舞臺，但馬自達一直在尋找彌補轉子發動機固有缺陷的方法。甚至在世界上幾乎所有的廠商都放棄了這項技術之后，還在堅持這項。轉子發動機完全拋棄四沖程活塞的工作原理，采用三角形轉子在橢圓形氣缸內順時針運轉，實行進排氣的制造技術。轉子直接驅動動力傳動機構，排氣量不大，但動力很強勁。然而，這種技術本身就有缺陷。燃料不能完全燃燒。排氣管很喜歡噴火。粉絲很多。轉子發動機是鼻祖。因為很多燃油幾乎不點火就排放到車外，所以特別貴，排放量也非常不環保。1.3排量100公斤，油耗15，6L可以接受嗎？答案已經確定了。另外，轉子發動機的進排氣溫度不一致，影響缸體兩側，導致熱脹冷縮不一致，最后破壞密封，然后得油。更重要的是，轉子發動機才是真正燒機油的老祖宗。機油和燃油基本都是通過一個裝置噴入氣缸的，所以幾乎每次噴油都會把機油噴出來，保證轉子的平穩運轉。空氣污染很嚴重，機油也很消耗。要走遠，得帶兩桶機油。我覺得轉子發動機只是內燃機發展史上的另一個方向。那只是一個方向，并不是多么先進的技術。應該是古代德國最先研制出旋翼。馬自達購買了技術。當時很多廠商基本都有這個技術。當然，旋翼并不是高度不可預測的技術。從那以后，所有的廠商基本都放棄了。誠然，只有馬自達還在堅持制造傳奇坦克rx7和FC，但驕人的戰績并不代表致命的缺點已經解決，缺點還有很多。轉子發動機不合法的原因如下。1.旋轉發動機是由德國人費格斯汪克爾(1902-1988)發明的。在總結前人研究成果的基礎上，他提出了幾個關鍵技術問題。2.轉子發動機相當于傳統的往復式發動機：往復式發動機和轉子發動機基本上都是依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力來獲得工作力。兩種發動機機制的區別在于使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，活塞頂面的膨脹壓力使活塞下壓，機械力傳遞給連桿，使曲軸轉動。與轉子發動機相比，轉子發動機的膨脹壓力作用在轉子一側。將三角形轉子的三個面中的一個壓在偏心軸的中心。這個運動是在兩種力的作用下進行的。一個是對輸出軸中心的向心力，一個是切向力(Ft)；使輸出軸旋轉。3.一向熱衷于新技術的馬自達投入巨資從Wankel公司購買了這項技術。

因為是高科技，很少有人知道這個技術，發動機壞了沒人修，油耗高。有車輛行業人士對這款發動機的市場前景表示懷疑。上世紀70年代石油危機爆發時，各國忙于應對各種困難，無暇顧及轉子發動機的發展。只有馬自達相信轉子發動機的潛力，并獨立研究和生產轉子發動機，并為此付出了相當大的代價。他們逐漸克服了轉子發動機的缺陷，從實驗性生產轉向商業化生產，并使采用轉子發動機的RX-7跑車進入美國市場，成為人們關注的焦點。4.從生產、安裝、配置到維護，轉子發動機與傳統發動機基本不同，開發成本高。此外，往復活塞式發動機的功率、重量、排量、能耗等方面都比過去有了明顯的提高。此外，大型車企對往復活塞式發動機技術的研究已經成熟，但對轉子發動機技術的疏離并沒有表現出明顯的優勢，因此大型車企幾乎沒有積極配合開發。只有馬自達。