神戶制鋼先填 后斯巴魯鍛造30年“日本制造”真的完了嗎？

近日，有海外媒體報道，日本知名汽車品牌斯巴魯爆出重大造假丑聞。其位于東京北部的群馬工廠一直雇傭未通過資格審查和認證的工人，對出廠的新車進行最后的質量檢查。這種行為已經成為常態。工廠持續了30年。

27日，斯巴魯宣布向國土安全部報告，將召回約25.5萬輛斯巴魯品牌汽車，并返廠進行必要的重新檢查。此次召回的預計費用為50億日元。

神戶制鋼造假丑聞尚未平息，斯巴魯的這波“天助”又將日企造假問題推上了風口浪尖。

10月中旬，日本神戶制鋼所造假事件震驚世界。其年生產假冒產品高達2.15噸，受牽連企業約200家，涉及日本汽車制造、軍工、航空等領域。其范圍之廣，影響之深，讓全世界人民對“日本制造”有了新的看法。

斯巴魯并不是日本企業因質檢問題引發的第一起造假丑聞。9月下旬，日本汽車巨頭日產汽車(Nissan)爆料稱，其新車出廠檢驗中也雇傭了大量不合格工人。上月6日，其宣布召回116萬輛涉及該事件的汽車。

在大多數日本人看來，對產品質量的極度嚴格是幾乎每個日本企業都會遵守的行業規范。無論是食品、日用品、電子產品還是更高檔的汽車，只要是“日本制造”，我們都會不自覺地將其等同于高品質、高品質。無論是在日企的自我宣傳中，還是在普通人的口碑中，“日本制造”都顯得無可挑剔。

如今，被各種造假丑聞困擾的“日本制造”陷入了嚴重的信任危機，代表日本的所謂“工匠精神”也跌落神壇。今后日本企業在全球范圍內的信譽和影響力都會受到影響。這些造假事件雖然對中國影響不大，但對日本企業自身的產品形象也有不小的影響。

為什么這個曾經神話般的工業強國在短時間內跌入谷底？

俗話說，“羅馬不是一天建成的”。日本企業的現狀，對于了解的人來說并不意外，或者說早就有征兆了。三菱汽車和鈴木汽車去年被曝篡改油耗數據；三菱汽車公司承認自1991年以來一直使用不同于法律法規的非法實驗方法來測量燃效。為了使2013年以來生產的4款微型車達到燃效目標，數據被篡改。因隱瞞安全氣囊質量缺陷而被美國媒體稱為“史上最嚴重汽車安全丑聞”的日本高田公司于今年6月申請破產。日本公司長期有詐騙“前科”，每次情節都很嚴重。因此，可以說最近發生的這些事情都是意料之外的。

經濟形勢難以突破，日企陷入“惡性循環”

與上世紀八九十年代意氣風發的日本不同，雖然日本仍處于世界工業金字塔的頂端，但整個行業的活力和未來發展前景已大不如前，尤其是高田、神戶制鋼等原材料和配件供應商。在與全球品牌競爭的壓力下，主機廠都在不斷降低成本以降低售價，而降低材料和配件成本是主機廠降低成本的重要一環。與大環境下的企業關系不同，日系企業環境下的供應商與OEM的關系非常密切。如果主機廠更換供應商，對雙方都會造成很大的損失，所以供應商不得不接受主機廠的“不合理要求”來降低價格。在技術水平有限的情況下，保證質量的情況下降價是非常不現實的，所以這些企業通過偷工減料來滿足主機廠的降價要求。

如果失態失控，可能會發展成“全民出軌”

日本企業與其他企業惡性競爭。為了控制成本，降低零部件價格，供應商被迫調整價格，以滿足企業的要求。但是，為了保證利潤的降低，產品的質量也隨之降低。長此以往，這種主機廠和供應商的合作會陷入“無休止的打假循環”，東西只會越做越假，造假的企業也會越來越多。如果這種行為不能徹底根治，日本企業將很快迎來自己的“夕陽”。

曾經看到過一個對日本民族的評價：“日本人沒有自己的是非觀，容易被周圍的集體控制。他們不知道人作為個體的價值是什么。只有站在人群中，他們才會有存在感。”

這就是法西斯主義在這里滋生的原因。做天使還是魔鬼，不是日本人的事。

添加小編微信：qcds101

和你的騎手談談。你看好日產嗎？