昂科威的可調懸架有作用嗎

　　【太平洋汽車】這個它是一個自動調節的懸架軟硬調節，如果是切換駕駛模式就會改變，比如說運動模式它就會變得偏硬，標準模式就會比較舒適一些。

　　這個它是一個自動調節的懸架軟硬調節，如果是切換駕駛模式就會改變，比如說運動模式它就會變得偏硬，標準模式就會比較舒適一些。別克 昂科威 只有當買到標價33.99萬的28T四驅全能 旗艦 型和34.99萬的28T四驅全能運動旗艦型后，CDC才是標準配置，并非所有配置的昂科威都裝備了CDC減振器。低配的昂科威沒有標配也無法選裝CDC減振器，昂科威高配車型配備有自適應駕駛系統，懸架可根據駕駛模式進行調整。CDC系統根據車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數據判斷車輛行駛狀態，由中央控制單 元 ECU進行運算，隨后ECU對減震器上的CDC控制閥發出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。

　　在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩定，從理論狀態來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時又能夠提高 懸掛 的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統的車輛要比無該系統的車輛擁有更短的制動距離。而CDC的應用并不僅局限于轎車，ZF Sachs擁有針對大型客車、卡車等 商 用車輛使用的CDC系統產品，對貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）