發動機“回火”和“打火”的表現、原因及排除方法

發動機進氣管“逆火”故障現象，局部慢加油速度尚可，但緊急加油時進氣管“逆火”到“開槍”；

在路上行駛時，慢慢加油的發動機可以慢慢提速，但緊急加油時，車不能馬上提速，也不會顛簸。稍微松開油門踏板，但發動機會加速。突然加油，用力，高速抖動，即使踩油門也無法立刻提速。總之，發動機進氣管“回火”故障的主要表現是加速時“弓車”，車輛動力性能明顯降低。

進氣管“回火”的常見原因

發動機進氣管“回火故障”的兩個常見原因，除了氣門正時誤差和氣缸壓縮壓力低外，還有混合氣稀釋和點火正時偏差。

下面分別以故障案例進行分析。

1)混合物太稀

混合氣過稀時，燃料分子間距變大，缸內燃燒速度變慢。在排氣沖程即將結束時，燃燒過程還沒有結束。此時，吸氣閥和排氣閥重疊。未燃盡的火焰從吸氣閥進入吸氣管，點燃混合氣，吸氣管“回火”并發出異響。混合氣過稀的原因可能是空氣流量傳感器故障、節氣門位置傳感器信號異常、燃油系統壓力降低、噴油器堵塞等。

空氣流量傳感器熱線不干凈。

V6發動機的別克轎車怠速顛簸嚴重，突然加速時進氣管逆火，走中無力，加速性差。

拆下空氣濾清器，用手堵住節氣門體進氣濾清器，減少主通道進氣面積，模擬混合氣變濃，加速時不再“回火”。說明故障的根本原因是混合氣太稀。

為了找出混合氣過稀的原因，用三通接頭和燃油壓力表測量了燃油系統的壓力，結果在正常范圍內。在拔下空氣流量傳感器插頭的測試中，發動機的怠速和加速都有所改善。因此，從節氣門體上拆下空氣流量傳感器，檢查熱絲沒有斷開，但表面有污垢。

用清洗劑直接噴淋清洗，安裝后調試，排除故障。

通過分析其故障原因，發現該車長期行駛在風沙地區。由于忽視了對最能感知氣流的傳感器的維護，導致氣流信號不準確，電控單元(ECU)控制的噴射量減少，最終導致混合氣過稀。

異常節氣門位置傳感器

搭載通用雪佛蘭alumina 3.1L轎車，V型6缸發動機。車速達到6070km/h時，進氣管回火脫殼，踩油門踏板加速困難，車速時快時慢。

當節氣門位置傳感器信號電壓低時，用故障診斷儀讀取故障代碼。怠速時測得的傳感器信號電壓為0.25V，遠低于標準值0.5 ~ 1.0 V.用新的節氣門位置傳感器更換后，執行故障診斷。

節氣門位置傳感器的作用是將節氣門開度轉換成電壓信號，電壓信號隨著節氣門開度的增大而增大，節氣門全開時信號電壓接近5V。ECU根據這個信號和進氣歧管壓力傳感器的信號，及時調整噴油量，以滿足發動機在各種情況下的需要。當節氣門位置傳感器的信號電壓低于正常值時，ECU控制的噴射量較少，但此時進入氣缸的空氣量實際上是正常空氣量，導致混合氣過稀，進氣管“回火”。

燃油系統壓力不足

上海別克車緩慢加油時正常，緊急加油時出現“回火”，同時發動機故障指示燈亮。讀取電控系統故障信息，故障代碼為“p0325-爆震傳感器不良”。更換爆震傳感器不會改變故障現象。測量燃油系統壓力，在怠速和175千帕時下降到220千帕

通過分析故障原因，發現燃油系統壓力明顯偏低，急加速時混合氣濃度過稀，弓急加速時進氣管出現“回火”現象。進氣管的“回火”和“放炮”會引起發動機的額外振動，因此發動機ECU判定氣缸發生了爆炸，并存儲故障代碼P0325。

2)點火不良

點火不良包括點火順序混亂、曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號異常、點火時間過早、火花塞積碳、高壓線漏電等。

凸輪軸位置傳感器信號異常

大宇電機在發動機緩慢加速時很穩定，突然加速時有“回火”“脫殼”現象，有時還會熄火。連接故障診斷儀，讀取故障碼，發現有一個“12”故障碼，表示“無速度信號”。讀取數據流，怠速時點火提前角為8，緩慢加速時點火提前角增大，突然加速時點火提前角為0，松開油門踏板時點火提前角增大，并伴有“回火”、“放炮”或滅火。

檢查了不同氣缸的氣門正時和管路，未發現異常。稍微轉動電氣元件的外殼，稍微增加點火提前角，就可以啟動發動機。最后檢查分電器，發現凸輪軸位置傳感器的感應輪和分電器軸有輕微松動。更換電氣部件后，故障不再出現。

通過分析故障原因，發現在緩慢供油時，感應輪與分電器軸之間不存在打滑現象，發動機緩慢加速時穩定，但慣性作用導致總加速時感應輪與分電器軸之間出現打滑現象，急加速時點火提前角減小，造成回火。

高壓線漏電

在快車里，進氣管在突然加速時回火，連塑料過濾盒和紙濾芯都崩了。該車采用無分電器直接點火系統，檢查高壓線安裝順序，無插入錯誤；測量燃油系統的壓力，在250kPa(正常)下拆下四個噴油器，并將其放在清潔測試儀上進行檢查。沒有發現堵塞，說明張不在燃油系統中。采用零件更換法，更換一組高壓線，然后降低消除。測量各氣缸管路的電阻值，在正常范圍內。

通過分析原因，發現點火高壓線不僅要求電阻滿足要求，還存在絕緣性能問題。高壓線的皮膚絕緣差，耐壓不夠好，高壓飛濺就漏電。也就是說，火花塞的中心電極與連接在發動機機體上的外接電荷之間發生電擊，導致高壓電泄漏，點火性能不足，最終混合氣無法正常點火。

3)三元催化轉換器堵塞

奇瑞QQ車，發動機啟動困難，啟動后加速時進氣管有時會“逆火”，導致發動機起火。故障代碼是用故障書診斷儀檢測到的，但無法讀取。

所以陳驍一般是由于輔機點火時間偏差或者曲軸位置傳感器信號鍺檢測錯誤造成的，但檢測結果正常。

拆下吸氣軟管，重新啟動發動機時，發現吸氣軟管冒白煙，懷疑排氣管堵塞。

拆下上一節的排氣管后，發動機順利啟動。檢查排氣系統，發現三元催化轉化器襯里被溶解和粘結。

更換三元催化器后，陳排除。

當排氣系統堵塞時，副缸內的廢氣不能很好地排出，造成發動機提前燃燒和“回火”。

發動機“回火”故障的排氣要領

1)進氣管回火故障排除步驟。

進行試運行，確認主要故障現象；

連接診斷儀，檢查故障代碼；

讀取數據流，驗證故障代碼，發現異常

進氣管回火時，為了判斷進氣系統和排氣系統是否泄漏或堵塞，可將空氣濾清器和排氣管分解后投入試運行。如果進氣管回火現象沒有改善，故障原因不是輔助進氣管泄漏或排氣管堵塞導致混合氣過稀，而是點火正時不準或氣門正時不準。

排氣管(一般是三元催化器)堵塞，排氣時背壓增大，進氣管真空度降低，排氣容易不足，發動機轉速不穩定，加速力消失，進氣管回火。

2)注意ECU的電源電壓是否過低。

-桑塔納2000帶輪輞，配有AFE發動機。汽車加速時進氣管回火，加速慢。踩下油門踏板，速度不升不降，發動機熄火。我檢查了排氣管，但是沒有堵塞。更換高壓線和氧傳感器，并禁用它。測量充電電壓，只有12.7V v，檢查時意外發現離合器殼上的電池負極鐵絲冒出火花。測試結果表明，發動機ECU供電電壓過低，無法正常工作，原因是原鐵絲固定螺絲未擰緊，線路虛接，導致點火提前角偏差，回火。

3)根據需要檢查ECU。

上海匯豐的商用車搭載的是奔馳M161發動機。汽車啟動發動機后怠速正常運行，加速時發動機轉速下降，進氣管回火使發動機高速正常運行。

測量燃油系統的正常壓力，檢查發動機進氣系統是否有泄漏。更換空氣流量傳感器、點火線圈、火花塞和氣缸管后，海邊現象依然存在。

咨詢了廠家，得到的答復是可能需要發動機ECU的匹配。

因此，將發動機ECU與故障陣列診斷儀(中文版)匹配試運行后，上述故障不再出現。