氣缸壓力低的表現、原因及故障排除

氣缸壓力低是什么現象？這是什么造成的？下面分享一下氣缸壓力低的現象、原因及故障排除。

[氣缸壓力低的故障現象]

氣缸壓力低意味著氣缸的密封性降低，會導致發動機的動力性和經濟性下降，從而出現驅動無力、油耗增加、啟動困難等一系列故障。如果單缸壓力不足，發動機就會運轉不穩，消耗機油，降低功率。

[氣缸壓力低的故障原因]

氣缸壓力低的主要原因是：

(1)當側隙與活塞環開口端的間隙過大，或氣體開口的迷宮路線縮短，或活塞環第一個密封磨損時，其密封性能變差。

(2)活塞與氣缸過度磨損增加了氣缸的間隙，活塞在氣缸內運動和擺動，影響活塞環與氣缸的良好配合和密封。

(3)由于活塞環因凝膠和積碳而卡在活塞環槽內，不能發揮環本身的彈性，氣環與缸壁之間的第一密封面喪失。

(4)氣缸應變，當氣缸應變時，活塞環與氣缸之間的密封被破壞，導致氣缸壓力低；活塞不匹配。如果有的發動機在活塞頂部選擇不同的凹坑深度，使用不當會影響氣缸壓力。

(5)氣缸墊損壞(圖1-7)，氣門座圈松動，氣門彈簧斷裂或彈力不足，氣門和氣門導管因積碳或間隙過小而在陰涼處上下移動，造成氣門密封不良。

(6)正時齒輪安裝不當，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或過度磨損，凸輪軸正時齒輪的輪廓和輪松動，導致氣門正時不正確。

(7)使用了不匹配的氣缸蓋。如果有的氣缸蓋燃燒室容積不同，安裝錯誤會影響氣缸壓力；進氣門與排氣門間隙調整不當，或氣門座密封不嚴，或測試氣缸壓力時操作不當。

[氣缸壓力值的檢測方法]

通過檢測氣缸壓力，可以診斷氣缸和活塞組的密封情況，活塞環、氣門、氣缸墊的密封是否良好，氣門間隙調整是否合適。

為保證發動機具有一定的動力性和經濟性，汽油機的氣缸壓力不應低于原廠規定標準值的10%；柴油機不得低于原廠規定標準值的20%。同時，為保證發動機運轉平穩，汽油機各缸壓力差不得超過10%，柴油機不得超過8%。如果測得的氣缸壓力超過原廠規定標準值的10%，多是由于燃燒室積碳過多、氣缸墊過薄或氣缸體與氣缸蓋過度研磨、活塞與氣缸間隙過大造成的。

氣缸壓縮壓力的測量必須滿足以下條件：電池有足夠的電量；用規定的扭矩擰緊氣缸蓋螺栓；徹底清潔空氣過濾器；起動機帶動發動機正常轉速運轉(250轉/分)；發動機的工作溫度為70~80。

檢測汽油機氣缸壓力時，取下火花塞，將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，然后打開啟動開關，使發動機運轉(但不工作)，待壓力表指針達到最大穩定值后，讀取壓縮壓力值。然后按下壓力表的止回閥按鈕排氣減壓。每缸測量3~4次，取平均值。

如果測得的氣缸壓力過低，則需要進一步診斷。你可以往火花塞孔里噴一些油，然后就可以測量氣缸壓力了。如果氣缸壓縮壓力與噴油前相同，則為氣門泄漏；如果測量值高于噴油前，則氣缸壁、活塞、活塞環等零件磨損嚴重。以上漏氣必須修理或更換。

[氣缸壓力低的故障排除]

如果壓力

失效的主要原因是：高溫下摩擦引起金屬零件自然磨損，導致活塞與氣缸間隙過大，密封不良。燃燒氣體中的酸性物質腐蝕氣缸壁，空氣中的灰塵，燃油和機油中的機械雜質，不完全燃燒產生積碳，導致活塞、活塞環和氣缸異常磨損，導致密封不良。活塞環卡在環槽內，積碳過多，轉動不靈活，工作不暢。當混合物被壓縮時，它通過間隙泄漏到曲軸箱中。氣門間隙錯位(或調整不當)，進排氣門不能在規定時間開閉，進氣不足，排氣不暢，動力不足。氣門燒蝕后密封性能差，壓縮時發動機氣缸漏氣。氣缸套燒蝕，缸蓋下平面拱起變形，缸蓋螺釘扭矩不夠，會導致漏氣，缸壓不足。需要定期維護檢查，及時消除隱患。