氣門間隙調(diào)整方法

1.用軟鉛筆在氣門工作面上沿徑向每隔4mm畫一條線，使配合的氣門與氣門座接觸，旋轉(zhuǎn)氣門1/8 ~ 1/4圈后取出。如果鉛筆線痕跡已經(jīng)完全中斷，接觸在中心下方，說明密封良好；如果有的線沒有斷，或者接觸位置不對，說明密封不嚴密或者不理想，需要重新研磨或者修理。

2.在配合座上輕敲氣門幾次后，檢查氣門和氣門座的工作面，應該有明亮完整的光暈。閥門上的暈圈位置應低于工作錐的中心，因此認為已滿足密封要求。

3.使用帶氣壓計的氣門密封檢測器進行檢查。當閥組零件處于裝配狀態(tài)時，將試驗機的氣缸壓在閥頭位置，使容器端面與氣缸蓋(或氣缸體)結(jié)合面保持良好的密封。然后捏緊膠球，向空氣容器內(nèi)充入空氣，使氣壓為0.6 ~ 0.7 MPa。如果氣壓計讀數(shù)在半分鐘內(nèi)沒有下降，這意味著閥門和閥座之間的結(jié)合密封良好。

并檢查和調(diào)整氣門間隙。

應該在氣門完全關(guān)閉且氣門挺桿處于最低位置時進行。頂置氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)氣門應測量氣門桿端面與挺桿之間的間隙。有兩種檢查和調(diào)整方法。

調(diào)整法

1、汽缸逐缸調(diào)整法。

首先，找到一個氣缸的壓縮終點，調(diào)整該氣缸的進氣門和排氣門之間的間隙，然后轉(zhuǎn)動曲軸，按照點火順序逐缸進行。

2.兩次調(diào)整法。

以一臺按1、5、3、6、2、4點火順序工作的六缸發(fā)動機為例，說明如下：

首先把氣缸活塞放在壓縮末期，然后氣缸的進氣門和排氣門必須是可調(diào)的。

按照“兩排三排”的原則。即此時第二缸的進氣門和第三缸的排氣門必須完全關(guān)閉，也可以檢查調(diào)整。

對于連桿軸在同一平面的兩個氣缸，一次只能調(diào)整一對氣門，因此第五缸的排氣門和第四缸的進氣門也可以檢查和調(diào)整。

當六缸活塞處于壓縮末期時，尚未檢查和調(diào)整的其余氣門必須完全關(guān)閉。

因此，通過轉(zhuǎn)動曲軸兩次，可以檢查和調(diào)整發(fā)動機的所有氣門。

方法(2)

(1)標記方法。

用軟鉛筆在磨好的氣門工作面上每隔8mm左右畫一條線，然后將配套的氣門放在氣門座上，旋轉(zhuǎn)1/4圈。如果所有畫的線都被剪掉，說明密封性好。如果有些線條沒有切割，說明密封性差，需要重新打磨。

(2)壓力法，

在進氣口和出氣口分別注入50毫升煤油，然后施加20 ~ 30千帕的氣壓，看是否有煤油通過閥門滲出。如果有漏油，拿出來再磨一次。

(3)著色法，

在閥門的工作表面涂上一層普通的藍色薄膜。當氣門自然按壓氣門座時，氣門相對于氣門座旋轉(zhuǎn)。此時，如果閥密封面360。如果有龔藍色，說明閥門同心，否則應更換閥門。

如果氣門間隙過大，氣門會晚開早關(guān)。導致開啟時間過短，在進氣過程中不能充分吸入可燃混合氣。從而不能發(fā)揮發(fā)動機的正常動力。在排氣過程中，廢氣不能充分排出，容易使發(fā)動機過熱。此外，發(fā)動機工作時，還會產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響零件的使用壽命。

氣門間隙過小，導致氣門早開晚關(guān)，使氣缸不能正常工作。隨著發(fā)動機溫度的升高，氣門和氣門座會因密封不良而泄漏。同時可能造成氣門積碳，甚至燒毀氣門。

調(diào)整法

氣門間隙調(diào)整的一般方法是：

預熱發(fā)動機，使冷卻水溫度達到80-90。

打開ti

然后順時針轉(zhuǎn)動曲軸(從發(fā)動機前面看)。4缸發(fā)動機每180轉(zhuǎn)，可以按照1-3-4-2的點火順序調(diào)整下一個點火氣缸的氣門間隙。對于3缸發(fā)動機，可以按照每隔240的1-2-3的點火順序進行調(diào)整(曲軸的旋轉(zhuǎn)角度可以通過飛輪齒圈的齒數(shù)進行換算)。