火花塞點火很弱故障火花塞弱檢查

火花塞電極的放電電壓與火花塞電極間隙有關。當火花塞的電極間隙從0.60mm增加到1.20mm時，火花塞的放電電壓會從6000V增加到12000V，而點火能量基本不變。火花塞的這種工作特性適用于不同的混合氣濃度和混合氣組成。當發動機氣缸因為某種原因壓縮比降低，即混合氣密度降低時，如果增加火花塞的電極間隙，點火效果會更好。由于某種原因，在發動機長時間怠速運轉時，或者在寒冷地區，也就是混合氣過濃或過稀時，最好加大火花塞的電極間隙。

火花塞點火無力的原因、診斷及排除

1)檢查火花塞電極間隙。

火花塞的中心電極和側電極之間的間隙稱為電極間隙。電極間隙過小，火花會減弱；如果電極間隙太大，火花塞會被切斷。一般火花塞正常電極間隙約為0.6 ~ 0.8 mm當火花塞電極間隙不符合要求時，可通過調整火花塞專用量規進行測量。輕輕拉動火花塞的側電極進行調整。火花塞的間隙必須符合規定的要求。如果過大，容易導致發動機高轉速時起火或熄火。如果太小，火花能量太小，不容易點燃混合氣，容易積碳，造成短路，跳不起來。火花塞間隙應根據發動機的壓縮比進行調整。壓縮比越大，火花塞間隙越小。

比如解放汽車發動機壓縮比為6，火花塞間隙為0.6 ~ 0.7 mm，北京吉普發動機壓縮比為6.6，火花塞間隙為0.59 ~ 0.61 mm，如果間隙不符合規定要求，可以彎曲側電極進行調整。

測量間隙時，應使用專用量規，不得使用測厚儀測量，以免影響調整間隙的精度。如果電極間隙過大，可用木柄錘子或螺絲刀將側電極壓下；如果間隙過小，可以用螺絲刀的尖端向上撬側電極進行調整，但不能撬中間電極，以免損壞絕緣體。

2)用圓規測量火花塞間隙：

如果不適合校準，間隙規定為0.7 ~ 0.9毫米.間隙過小或過大都會影響閃絡質量。間隙過小，容易導致低速熄火和怠速運轉異常；如果間隙過大，特別容易造成高速走火失敗，導致啟動困難。

3)檢查分配器的性能。

為了保證分電器能在發動機最高轉速下可靠地提供電火花，需要在三針放電裝置上測試其點火強度和持續性能。檢查連接電路，5m將分電器垂直安裝在試驗臺上，用高壓線將六個高壓點火接頭與標準三針避雷器連接，調整電極間隙至7mm，然后閉合斷路器觸點幾分鐘(每次不超過5分鐘)，將點火線圈加熱至60~70的常溫(如果沒有提前加熱，可以低速工作一段時間)。然后啟動馬達。當分電器轉速逐漸升至最高轉速(解放1500轉，躍進1900轉)時，真空預點火裝置分別在無真空和最大提前角時保持運轉30秒，測試點火強度和連續性。肉眼可見或耳朵聽不見的火花不應中斷。有時為了節省時間，點火線圈沒有提前加熱。冷態測試時，間隙應調整至9mm。如果火花太弱或中斷，一般是斷路器觸頭接觸不良、動觸頭彈簧無力、觸頭間隙不合適、凸輪磨損、電容器損壞、分電器漏電等原因造成的。應進一步分析研究，排除故障后再進行試驗。

4)分配器應確保發射角(配角)均勻分布。

如果是六缸發動機，制動凸輪應該每隔60度觸發一次。如果第一個氣缸為0，其他氣缸將分別在60、120、180、240和300點火。測試時，將分配器安裝在旋轉排放測試臺上。它包括一個旋轉的針和一個帶刻度的金屬盤。針安裝在與驅動軸連接的滑環上，針端與刻度盤之間有2~3mm的間隙。當觸點閉合時(即蓄電池充滿電)，點火線圈低壓電路的端電壓應為12 V。點火線圈的高壓線連接到旋轉放電裝置的滑環上。馬達的速度由變阻器控制。當分電器轉速為200 ~ 300轉/分時，試驗臺角度讀數的允許誤差不應大于2。如果誤差超標，一般是由于軸松動或凸輪磨損不均勻造成的，應進行修復。

5)汽車上使用的分電器離心調節器，無論其軸速是上升還是下降，其性能都必須符合說明書的要求，必要時應進行修理。檢查離心調節器的工作狀態時，所用的接線和電源電壓與檢查點火輔助功能時所用的相同。當分電器轉速為150 ~ 200轉/分時，將旋轉放電裝置刻度盤上的零位對準火花，然后逐漸提高轉速，觀察各種轉速下點火提前角是否符合規定標準。如果沒有，可以拉動離心塊彈簧支架，改變彈簧的張力來校正。如果仍然失敗，應該更換彈簧。同樣，在檢查真空調節器時，無論真空度是升高還是降低，其性能都必須符合規定的要求，否則應進行修理。

6)測試真空調節器的工作狀況。

分配器軸的轉速應固定在1000轉左右，以保持離心調節器的提前角不變。然后抽動真空泵使真空度均勻上升再下降，觀察各種真空度下點火提前角是否符合規定標準。測試臺上的角度讀數誤差不應大于土的0.5，否則可增減真空管接頭處的墊片來改變膜片彈簧的張力進行校正。真空調節器的漏氣試驗也在上述試驗臺上進行。

7)發動機高壓火花微弱故障的分析與排除。