電子節(jié)氣門的工作原理

電子油門其實(shí)就是節(jié)氣門體完全由電機(jī)控制，所以取消了油門踏板和節(jié)氣門體之間的油門線。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，駕駛員的意愿會(huì)通過(guò)油門踏板的位置傳感器傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥體。

因此，即使駕駛員不踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器也可以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門體來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)和各系統(tǒng)達(dá)到更好的協(xié)調(diào)。

電子節(jié)氣門也叫電子節(jié)氣門(e-Gas)或線控(drivebywire)。表面上取消了油門線，實(shí)際上系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU(電子控制單元)、數(shù)據(jù)總線、伺服電機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行器組成。

位移傳感器安裝在油門踏板上，隨時(shí)監(jiān)控油門踏板的位置。當(dāng)油門踏板高度的位置發(fā)生變化時(shí)，該信息將立即發(fā)送到ECU。ECU會(huì)對(duì)這些信息和來(lái)自其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計(jì)算和處理，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過(guò)線路發(fā)送給伺服電機(jī)繼電器。伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行器，數(shù)據(jù)總線負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其他ECU之間的通信。

因?yàn)橛烷T是由ECU調(diào)節(jié)的，所以電子油門系統(tǒng)可以配備各種功能，提高駕駛的安全性和舒適性，其中最常見(jiàn)的是ASR(牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)(巡航控制系統(tǒng))。

電子節(jié)氣門的功能

當(dāng)ASR系統(tǒng)感應(yīng)到輪速時(shí)，ECU根據(jù)油門踏板的位置、輪速和方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度計(jì)算滑移率，通過(guò)減小節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)混合氣流量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，達(dá)到控制目的。

在ASR系統(tǒng)中，電子節(jié)氣門起著關(guān)鍵作用，它涉及到整個(gè)ASR系統(tǒng)中的車速控制和怠速控制功能，使系統(tǒng)能夠快速準(zhǔn)確地執(zhí)行指令。即當(dāng)電子油門系統(tǒng)接收到來(lái)自ASR系統(tǒng)的指令時(shí)，其油門控制指令只來(lái)自ASR，從而避免了駕駛員的誤操作。

當(dāng)駕駛員使用速度控制系統(tǒng)時(shí)，速度傳感器向ECU輸入速度信號(hào)，然后ECU向伺服電機(jī)輸出指令，控制油門開(kāi)度。在該系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度，從而保持行駛速度穩(wěn)定。因此，電子節(jié)氣門系統(tǒng)也可以兼容巡航控制功能。

在目前的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上，電子節(jié)氣門不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和排放性能，還控制了發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)的大門。所以電子油門可以發(fā)揮很多作用。

除了上述功能，它還能進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和排放性能，因?yàn)樗刂浦l(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)的大門。

所以電子油門可以發(fā)揮很多作用。

電子節(jié)氣門節(jié)氣門體的調(diào)整

1.節(jié)氣門體的機(jī)械調(diào)節(jié)

節(jié)氣門體的機(jī)械調(diào)節(jié)是指駕駛員踩下油門踏板，通過(guò)油門拉線直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門體。

對(duì)于節(jié)氣門體調(diào)節(jié)，為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，必須調(diào)節(jié)其他調(diào)節(jié)參數(shù)，如點(diǎn)火提前角和燃油噴射量。

節(jié)氣門體機(jī)械調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)。節(jié)氣門體的調(diào)節(jié)僅在怠速區(qū)域和巡航控制中由電機(jī)控制。

2.節(jié)氣門體的電控調(diào)節(jié)

節(jié)氣門體的電控調(diào)節(jié)是指在節(jié)氣門體的所有可調(diào)節(jié)區(qū)域都完全由電機(jī)調(diào)節(jié)。

駕駛員根據(jù)自己的驅(qū)動(dòng)力踩下油門踏板，油門踏板位置傳感器采集油門踏板位置信號(hào)并傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器再將駕駛員的需求和愿望轉(zhuǎn)化為所需的油門開(kāi)度。

一旦出于安全或燃料消耗原因必須改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以改變節(jié)氣門開(kāi)度，而無(wú)需駕駛員改變加速器踏板位置。

電子控制調(diào)節(jié)的優(yōu)勢(shì)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以確定thr的最佳開(kāi)度

在發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)中，影響發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的重要參數(shù)有節(jié)氣門開(kāi)度、增壓壓力、噴油正時(shí)和點(diǎn)火提前角。

1.機(jī)械調(diào)節(jié)節(jié)氣門體。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)的各種扭矩需求信息被發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器進(jìn)行逐一處理，而節(jié)氣門體的機(jī)械調(diào)節(jié)不能最優(yōu)協(xié)調(diào)扭矩需求，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制器不能直接干預(yù)節(jié)氣門體的機(jī)械調(diào)節(jié)。

2.電控節(jié)氣門體。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)基于電控節(jié)氣門體扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器首先收集所有內(nèi)部扭矩需求和外部扭矩需求，然后從。

并且可以更準(zhǔn)確和有效地實(shí)現(xiàn)所需扭矩。

主要的內(nèi)部扭矩要求包括：起動(dòng)。

催化反應(yīng)器的加熱

怠速調(diào)整

空燃比控制

功率極限

速度限制

外部扭矩需求主要來(lái)自：駕駛員。

恒速控制器

速度限制

自駕

空調(diào)設(shè)備

制動(dòng)系統(tǒng)

控制器根據(jù)內(nèi)部轉(zhuǎn)矩需求和外部轉(zhuǎn)矩需求獲得所需的理論轉(zhuǎn)矩，而實(shí)際轉(zhuǎn)矩由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)獲得。在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器首先將實(shí)際扭矩與理論扭矩進(jìn)行比較。如果兩者有偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)會(huì)通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使實(shí)際扭矩值與理論扭矩值一致。

電子控制管理系統(tǒng)可以通過(guò)兩種方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

單程的

僅控制影響進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)參數(shù)就需要很長(zhǎng)時(shí)間，所以也叫長(zhǎng)期轉(zhuǎn)矩需求調(diào)節(jié)參數(shù)。例如：

節(jié)氣門體的開(kāi)度

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力

兩種方式

僅改變與進(jìn)氣無(wú)關(guān)的調(diào)節(jié)參數(shù)。因其動(dòng)作時(shí)間短，響應(yīng)快，又稱為短期轉(zhuǎn)矩需求調(diào)節(jié)參數(shù)。

例如：

點(diǎn)火提前角

燃料噴射時(shí)間

控制電子節(jié)氣門的工作過(guò)程。

油門電機(jī)安裝校準(zhǔn)完成后，將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)撥到“on”位置，整機(jī)通電。不管油門電機(jī)的手臂在哪里，都會(huì)自動(dòng)回到初始位置(如圖，11點(diǎn)左右，部分在中間位置)。速度調(diào)節(jié)過(guò)程：

1)加快速度：

將油門旋鈕(發(fā)動(dòng)機(jī)控制面板)從“1”轉(zhuǎn)到“10”，可以在主界面的檔位顯示區(qū)同步看到1~10檔的變化。電機(jī)隨著檔位的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門臂，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹偷∷偕仙阶罡咿D(zhuǎn)速。

2)放慢速度：

將油門旋鈕(發(fā)動(dòng)機(jī)控制面板)從“10”轉(zhuǎn)到“1”，在主界面的檔位顯示區(qū)可以看到檔位從10變?yōu)?。電機(jī)隨著檔位的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門臂，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)淖罡咿D(zhuǎn)速下降到最低怠速。

如果重新校準(zhǔn)油門電機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到要求的值(最低怠速為1050 rpm)，請(qǐng)調(diào)整油門桿。

3)自動(dòng)空轉(zhuǎn)功能：

當(dāng)油門檔位處于機(jī)器工作狀態(tài)(推薦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分)且不工作超過(guò)“5秒”(怠速壓力開(kāi)關(guān)未關(guān)閉)時(shí)，油門電機(jī)會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至1350轉(zhuǎn)/分左右(不是發(fā)動(dòng)機(jī)最低怠速)。實(shí)現(xiàn)節(jié)油和保護(hù)啟動(dòng)。

機(jī)器耗電的目的。如果起作用(先導(dǎo)手柄動(dòng)作，怠速壓力開(kāi)關(guān)閉合)，油門馬達(dá)將自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到油門旋鈕(發(fā)動(dòng)機(jī)控制面板)設(shè)定的工作檔位轉(zhuǎn)速。