長安CS55 吉利約伯和哈弗H6哪個底盤好？

你好，很高興回答這個問題。長安CS55、吉利約伯和哈弗H6哪個底盤好？在說底盤之前，我們需要了解一些東西，比如底盤是什么。一般來說，底盤主要包括傳動系統、行走系統、轉向系統和制動系統。汽車的操縱穩定性、轉向感和制動性能都是由底盤決定的。換句話說，車輪、懸架、車架、傳動軸、轉向裝置、制動盤、制動鉗以及一些電器元件都可以說屬于底盤。為了對這三款車型的底盤有更全面的了解，先將整體車身結構分為底盤的前部和后部，做一些詳細的對比，看看長安CS55、吉利約伯、Hof H6的底盤水平。從整個底盤來看，這三款車型都采用了承載式車身結構，符合那些城市的SUV屬性。為什么不用這種帶大梁的車身？因為對于城市SUV里的他們來說，沒必要。車體上橫向和縱向加強鋼梁的設計能滿足足夠的強度要求。此外，增加“大梁”會帶來重量的急劇增加，加劇對油耗的影響，加速緩慢。車廂體是目前很多汽車使用的結構。不僅要擴大發動機艙和乘客艙，還要配備車內人員和零件系統。它還起到一定的“大梁”作用，承受行駛過程中車軸傳遞的各種載荷力。總之，相對于非負重體，他是一個很硬的家伙，要操心的事情很多。承載式車身和非承載式車身沒有優劣之分，適合車輛定位的才是最好的。長安CS55、吉利約伯、哈弗h6都選擇了適合城市SUV的承載式車身。這就決定了它們的屬性。你不能拿他們當硬核越野車，在極限越野路上冒險。它們是城市的移動SUV。但是，通過性比轎車好。長安CS55、吉利約伯、哈弗h6可以說代表了目前中國品牌緊湊型SUV的實力。從底盤上看，CS55和約伯車型都采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，駕駛舒適性和操控穩定性有了結構基礎。從之前的副車架來看，約伯在碰撞安全方面明顯比其他兩車考慮的更周到。從懸掛和副車架的材質來看，三款車沒有區別，基本都是鋼制的。在后懸架的結構形式上，長安CS55和吉利約伯再次選擇了多連桿式獨立懸架，而不是總和式。從結構上看，有三個橫向控制臂和一個縱向搖臂，都與防側傾桿保持一致，為后期的懸架穩定性和乘坐舒適性的調節帶來了很多可能。另一方面，Hof H6采用雙交叉框架多鏈路設計。雙橫架和多連桿的區別在于，雙橫架橫向剛度大，需要更大的空間；雙十字車架可以增加輪胎的接地面積，改善接地性。另一方面，多連桿式懸架可以改變輪胎上下運動時的前束角，曲線適應性更好。一般雙十字車架應用于前懸架和后懸架，多連桿懸架通常只應用于后懸架。根據懸架的級別和復雜程度以及零部件的數量，多連桿式最好，其次是雙橫臂式。可以這樣分類，但世間事物有利有弊。這兩種懸架之所以能大量存在于車輛中，是因為它們各有性能優勢。這三款車的區別在于，約伯采用了全框架副車架，前橫梁在碰撞事故中抵抗一定的沖擊力，提高了被動安全性。從底盤保護的角度，約伯和CS55在發動機下方設置了樹脂護板，在一定程度上防止了碎石飛濺，提高了車底的空氣動力學水平。輪胎噪聲是汽車的主要噪聲源之一，也影響車內人員的舒適性。由于在行駛過程中不可避免地會產生輪胎噪聲，汽車企業已經探索出一種方法來屏蔽輪胎噪聲，使其不被車內的人聽到

比較這三輛車，約伯在材料上更好。由于后輪拱采用了隔音效果較好的玻璃纖維材料，所以這三款車型的底盤大部分在結構和方式上是相似的。唯一不同的是，霍夫H6后懸掛采用雙臂。從前副車架來看，約伯顯然比其他兩款車型更全面地考慮了碰撞安全性。從懸掛和副車架的材質來看，三款車沒有區別，基本都是鋼制的。希望我的回答能有幫助。謝謝你。關注我，帶你上不同的車。