雷克薩斯ES240車輛行駛中熄火后無法啟動

故障現(xiàn)象：一輛24萬公里的ES240轎車在客戶低速行駛時突然熄火，車輛無法再次啟動。所以客戶把車拖到我們店維修。

故障確認：車輛到店后，先用萬用表測量其電池電壓，發(fā)現(xiàn)電壓較低，于是用充電器給電池充電后，嘗試啟動車輛，無反應。將動力模式切換到IG位置后，觀察儀表顯示，重點檢查發(fā)動機故障指示燈。發(fā)現(xiàn)可以正常點亮，防盜指示燈不亮，說明發(fā)動機電腦板電源和接地良好，儀表檔位指示燈也正常。踩下剎車，發(fā)現(xiàn)點火開關里的指示燈可以變綠，但是按下后沒有反應，起動機不運轉。操作汽車按鈕、音響、車窗和導航都可以正常工作。將電源模式切換到OFF，打開車門，方向盤可以自動鎖止，鑰匙的鎖止和解鎖功能也可以正常工作。踩下制動踏板，讓另一名維修人員觀察后面制動燈的狀態(tài)。按下時剎車燈能正常點亮，松開剎車踏板時剎車燈也能正常熄滅，說明剎車燈開關沒有問題。另外，踩下制動踏板時，擋位也能正常切換，說明換擋ECU也收到了剎車燈開關信號。是因為主體ECU沒有收到剎車踏板信號嗎？因此采用緊急啟動模式(即不踩制動踏板即可啟動車輛)。在動力模式從ACC切換到IG后，點火開關保持約20秒。正常情況下，發(fā)動機會啟動，但故障依然存在。確認故障現(xiàn)象后，準備從診斷計算機的故障碼查詢開始，進入發(fā)動機ECU查看其相關故障碼，發(fā)現(xiàn)有當前故障碼，如圖：記錄其故障碼后發(fā)現(xiàn)無法刪除，說明其故障為當前故障，決定先從該故障碼開始。故障碼的出現(xiàn)主要是因為剎車燈開關總是變成雙向系統(tǒng)，可以發(fā)出STP和STP-兩個信號。ECM(發(fā)動機ECU)利用這兩個信號來監(jiān)測制動系統(tǒng)是否正常工作。如果同時檢測到指示踩下或松開制動踏板的信號，ECM將判斷制動燈開關總成有故障，并相應地設置故障診斷碼。故障可能是：1剎車燈開關信號電路開路或短路；2制動燈開關總成3停車保險絲4發(fā)動機控制模塊。

進入發(fā)動機數(shù)據(jù)流，檢查數(shù)據(jù)停止燈開關狀態(tài)是否正常。踩下制動踏板時，可以正常切換到ON狀態(tài)，松開制動踏板時，數(shù)據(jù)變?yōu)镺FF狀態(tài)。從數(shù)據(jù)上看不出什么問題，而且數(shù)據(jù)的反饋電壓是從發(fā)動機ECU的端子STP的電壓變化得知的，所以檢查ST1-端子的電壓變化是否正常很重要。首先，拆下剎車燈開關，用萬用表測量其開關端子1和2。當開關引腳未按下時，它小于1歐姆。當開關引腳被按下時，它是無限的。當不按下開關引腳時，發(fā)現(xiàn)是無窮大。按下開關引腳時，小于1歐姆，說明開關沒有問題。然后將電源模式切換到IG狀態(tài)，找到剎車燈開關插頭A40，測量其端子3和接地，發(fā)現(xiàn)有12 V的電壓輸入，是電腦版的發(fā)動機嗎？剎車燈開關的安裝位置還是有偏差的，但即使沒有安裝到位，也不會無法啟動。而且電腦版發(fā)動機接收到的剎車信號也沒有異常，換擋就好。而且踩下制動踏板時制動燈也能正常點亮。再次嘗試啟動車輛，發(fā)動機會順利啟動。當車輛再次關閉時，發(fā)動機仍將正常起動。我試著刪除故障碼，發(fā)現(xiàn)可以正常刪除。出了什么問題？我一時沒什么頭緒，準備重裝剎車燈開關，發(fā)現(xiàn)故障又出現(xiàn)了，故障碼自動跳出來。是什么原因導致發(fā)動機無法啟動，與剎車燈開關有什么直接或間接的聯(lián)系？剎車燈開關拆下后，可以啟動，但不能安裝。但是，從數(shù)據(jù)流中檢查制動燈開關信號并無異常。是因為剎車燈安裝位置不對嗎？所以反復調整位置后，故障依然存在。根據(jù)故障碼測量，電路和剎車燈開關本身沒有問題，故障僵持了一段時間。發(fā)動機電腦板是否損壞？不過一般電腦版損壞的概率很小。再次嘗試刪除故障代碼，但無法刪除。這時候懷疑還是線路的問題。由于安裝剎車燈開關時車輛無法啟動，說明是當前故障，故障發(fā)生時決定再次檢查線路。那怎么查？哪里驗貨比較靠譜？然后檢查DTC的檢測條件，只有滿足以下三個條件并持續(xù)0.5秒以上，故障碼才會跳出。(1)將發(fā)動機開關轉到ON(IG)位置(2)松開制動踏板(3)當信號關閉時，ST1- STP信號關閉。

了解DTC的檢測條件，重點是注意發(fā)動機的STP和ST1-的狀態(tài)是否正常，STP的狀態(tài)可以讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流。未踩下制動踏板時，STP端子電壓為0V，相應的剎車燈開關關閉，踩下制動踏板時點亮，無任何異常。端子ST1-的反饋電壓好不好，因為沒有對應其端子的數(shù)據(jù)流，所以只能用萬用表測量。當制動踏板未踩下時，發(fā)現(xiàn)端子ST1-的電壓為0V，正常情況下應該有12V。所以，此時發(fā)動機的STP和ST1-的端子都是0V，即當前狀態(tài)為OFF，導致故障。說明一定是線路接觸不良。因此，在搖動剎車燈開關的線束時，發(fā)現(xiàn)機艙內的繼電器發(fā)出咔嗒咔嗒的聲音，導致機艙內ST CUT繼電器間歇性工作。最后發(fā)現(xiàn)連接器A25安裝不到位，用力一按連接器就啪的一聲，再次確認沒有異常。故障碼已刪除，發(fā)現(xiàn)可以正常刪除。試著啟動車輛，發(fā)動機運轉平穩(wěn)。至此，故障解決。問客戶才知道，車借給朋友后在外面更換的蒸發(fā)箱，在安裝過程中沒有安裝到位，導致了故障。

鏈接：但是為什么接頭沒有插到位，會導致發(fā)動機無法啟動呢？如果不從故障碼入手，能否從車輛無法啟動這一點來解決問題？帶著疑問，我決定讓故障重現(xiàn)。首先我可以確定剎車信號沒有問題，智能和啟動系統(tǒng)也沒有故障碼，防盜指示燈也能正常熄滅。那么可能存在踩下剎車，點火開關指示燈可以變綠的可能，但是按下沒有反應的可能情況有哪些？根據(jù)經驗可以分為兩種，第一種是啟動開關損壞，第二種是P、N開關信號故障。踩下剎車，按下啟動開關，發(fā)現(xiàn)啟動信號亮，說明開關好。然后通過查看相關數(shù)據(jù)流空擋SW信號(P、N擋開關信號)，發(fā)現(xiàn)無論是在P擋還是N擋，數(shù)據(jù)總是OFF。正常情況下，在P和N擋的時候，開關的狀態(tài)應該是ON，所以發(fā)動機認為現(xiàn)在不在P和N擋，所以不能啟動發(fā)動機。這種數(shù)據(jù)流的變化是通過其發(fā)動機ECU的端星的電壓變化來呈現(xiàn)的。當動力模式處于IG狀態(tài)時，發(fā)動機通過星端識別器的駐車/空檔開關信號打開點火開關，發(fā)動機控制單元通過端子STAR端子輸出12 V電壓。如果換檔桿處于P檔和N檔以外的檔位，駐車/空檔開關關閉，發(fā)動機控制單元端子STAR上的電壓為12 V，因此發(fā)動機控制單元確定換檔桿處于P檔和N檔以外的檔位。如果換檔桿在P或N檔，駐車/空檔開關閉合，發(fā)動機控制單元端子STAR到BA2接頭的第18個端子，ST CUT繼電器的第8個端子，駐車/空檔開關線圈到起動繼電器，最后到接地形成一個回路。此時，發(fā)動機控制單元端子star內部串聯(lián)的電阻產生壓降，發(fā)動機控制單元端子STAR得到的實際電壓小于2.7 V(實際測得為0.6V)，發(fā)動機控制單元確定換擋桿處于P檔，因此，發(fā)動機控制單元可以通過端子STAR上的電壓識別換擋桿處于P檔還是N檔，然后通過數(shù)據(jù)流反饋。了解其工作原理后，發(fā)現(xiàn)其P、N擋位開關一直處于斷開狀態(tài)，但此時檔位沒有變化，說明其發(fā)動機端子STAR接受了高電位電壓信號，只有三種可能。一是線路與電源短路。第二，星段并沒有實現(xiàn)環(huán)路，而是出現(xiàn)在傳輸過程中。

按照這種思路，最終可以檢測出故障點，因為虛接會導致ST切繼電器無法正常工作，導致IG狀態(tài)下繼電器的3、5號端子開路，導致發(fā)動機星形端子無法檢測到其P、N檔開關信號，端子電壓會因為開路而偏高，導致誤認為檔位在非P、N檔，從而造成故障。