江鈴汽車待遇怎么樣

陸風X7 參考價：停售

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目前大部分車企的工作已經逐漸恢復正常。但是市場的下行壓力和疫情的影響還是讓一些車企感到了很大的壓力。日前，網上車市了解到，江鈴控股有限公司從即日起全面停工停產，并下調停工期間全體員工薪酬，其中執行副總裁及以上降40%，其余員工降30%。

根據獲得的內部文件，除了降低員工工資(基本工資績效獎)外，還對單獨發放的相應補貼進行了調整:對于不提供正常勞動的員工和副總裁以上高管，取消補貼；提供正常勞動的中高層領導和普通員工，根據崗位獲得10%-20%的補貼。

受當前疫情影響，漲薪降薪的情況并不少見。隨著疫情慢慢過去，消費市場逐漸回歸正軌，生產端的需求也在慢慢增加。在大部分車企逐漸復產的情況下，江鈴控股卻宣布停產，實在耐人尋味。可能有人會說是市場環境造成的，但歸根結底還是管理不善的問題。

2018年以來，國內汽車市場從增量市場轉向存量市場，品牌之間的競爭更加激烈。對于一些小型車企來說，無疑是一場“浩劫”。江鈴控股旗下的陸風品牌曾經很紅，但隨著市場競爭的加劇，其產品力、營銷力、系統力變得有些匱乏。而且由于酷似路虎車型，陷入“抄襲案”，最終被判決停止包括陸風X7（查成交價|參配|優惠政策）生產、展示、預售、銷售在內的不正當競爭。

當然，江鈴控股一直在尋求補救措施。去年8月16日，新江鈴控股正式起航，股東包括江鈴汽車、長安汽車、愛知汽車。其中，第一大股東愛知汽車支付約17.47億元收購江鈴控股50%股權，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。短期內，江鈴控股還希望利用愛知在智能化、網絡化方面的技術優勢，提升現有產品的智能化、網絡化技術水平和市場競爭力。但是，從目前的情況來看，效果微乎其微。

自混改完成后，新江鈴控股進行了多次調整。公司的組織架構也進行了調整，引進了愛知汽車的高管團隊。但對于龐大的汽車產業鏈來說，可能需要很長時間才能顯現效果。