帶渦輪進氣壓力怎么測

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進氣壓力傳感器是進氣歧管壓力傳感器。應用于D型電控燃油噴射系統(L型使用空氣體流量計檢測進氣)。一般進氣壓力傳感器安裝在節氣門后面，通過檢測節氣門后面的壓力變化來計算進氣量。它的作用是檢測進氣歧管的壓力變化，將發動機進氣歧管的進氣壓力轉換成電信號。和空氣體流量計一樣，是發動機控制單元ECU計算基本噴油量和確定最佳點火時刻的重要參數。

常見的進氣壓力傳感器有模擬式、數字式和TMAP式。模擬和數字都是三條線，一條電源線，一條接地線，一條信號線。相比兩者，TMAP多了一條溫度傳感器的信號線。

TMAP進氣歧管壓力傳感器集成了一個溫度傳感器，發動機計算機將空氣溫度傳感器與增壓溫度傳感器進行比較。如果溫差大于8攝氏度，冷卻液循環泵將啟動。

讓我們用示波器測量馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）007款2.3L排量汽車的模擬進氣壓力傳感器信號。

將示波器的通道一連接到BNC到香蕉頭的線路，黑色香蕉頭連接到鱷魚夾以將電池的負極連接到地，紅色香蕉頭連接到刺針以連接到傳感器的信號輸出。

示波器通道衰減比設置為1X，垂直檔設置為500ms/格，時基設置為500 ms左右。為了避免波形毛刺的干擾，可以打開示波器的低通30K，然后快速踩下油門，觀察從怠速到全油門的波形。

模擬壓力傳感器信號電壓將隨著發動機的真實空度而變化。怠速時油門接近真空，說明此時油門幾乎關閉。進氣量增大，真空度減小，壓力增大，波形上升。原理是進氣歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形與壓力成正比。當傳感器結構和輸入電壓固定時，圓形硅片上的壓力越高，輸出電壓越高。通常情況下，怠速時進氣壓力傳感器的輸出電壓為1.25V，節氣門全開時略低于5V，節氣門全減速時接近0V。

數字進氣壓力傳感器，如福特發動機控制系統中的傳感器，在發動機真空度變化時，其信號頻率會發生變化(往往是方波信號)，但無論發動機真空度如何變化，電壓信號始終保持不變。