國六的機油可以隨意加嗎？國六的機油和乙醇汽油沖突嗎？錯的都去洗排氣管了

自國六計劃全面實施以來，汽車制造商生產了一系列符合國六排放要求的新車。考慮到未來的保值和直接授權限制，用戶也開始關注和購買國六機型。我可以隨意給劉國的車加油嗎？6號車油和乙醇汽油沖突嗎？清洗排氣管是錯誤的。中國的汽車保養里程過后應該用什么機油？但是他們真的能適應國六排放嗎？會給車帶來哪些問題？中國是怎么做到的？那么我們需要從中國的6排放是如何實現的這個話題開始，否則車主們會認為小編在胡說八道。首先我們需要確定我們說的國6其實是國6B排放。在此之前，有一個過渡國家6A標準，但現在它已基本被廢除，不再算作一個“真正的國家6”。在很多車主的認知里，國五升級到國六就是在排氣管上多做文章，把三元做大。但實際上國六的排放限值不僅僅是尾氣排放，還有老師油箱里汽油的揮發。劉國如何限制汽油的揮發？接下來，小編繼續講述國六排放的兩次重要升級。優化供油系統，限制燃油蒸發。老師都知道汽油揮發性很大，加油的時候會有汽油蒸氣和汽油味。汽油加到油箱后，還是會慢慢蒸發到空氣中。這也是一種叫做“燃油蒸發排放”的空氣污染。汽油蒸氣是一種揮發性有機化合物，其主要成分是碳氫化合物。這兩種物質也是空氣污染指數的主要數據之一，所以為了減少汽油蒸氣的排放，必須對供油系統進行升級。整個系統必須升級和密封。為了達到國六標準，主機廠必須提高燃油箱、油路等整個燃油系統的密封性，必要時還要提高碳罐。(碳罐負責吸收油箱排出的汽油蒸氣，并在發動機啟動后送至發動機燃燒。在排氣管中增加了“三元素”國五升國六(尤其是國六-b)對汽車尾氣中的各種污染物進行了更嚴格的限制，還增加了新的顆粒物濃度限制。為了達到國六排放標準，主機廠只能從兩個方面解決：汽油燃燒更充分，產生的污染物更少；重新燃燒后凈化廢氣。首先來說說：讓汽油燃燒更干凈。內燃機技術發展了100多年，燃燒控制已經很精細了。取得進一步突破將非常困難。尤其是在電動車被公認為燃油車的終結者之后，很多主機廠甚至放棄了燃油發動機的研發。所以提高燃燒效率基本沒什么可做的。優化進氣和噴油也是小問題，不會有大動作。接下來，第二種手段：排放后處理。尾氣排放處理其實就是將燃燒后產生的各種污染物“攔截”在氣缸內，經過凈化后再排放。目前常規的方式是在發動機的排氣管中安裝三元催化轉化器，通過貴金屬的氧化還原作用，將尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等有害物質還原成無害的二氧化碳、水和氮氣。三元催化是一種空氣凈化濾芯。國六對尾氣中各種污染物的限值更高，三元催化器也要升級。貴金屬，如鉑、銠和鈀。但是，郭增加了一個控制廢氣中顆粒物濃度的指標。汽油車要想達標，需要在排氣管上加一個新東西：汽油機的顆粒捕集器。六輛車，用錯油會堵排氣管！所以這個DFP基本上就像一個“口罩”，有非常好的過濾效果。

然后口罩臟了，我們會覺得呼吸困難。如果這個DFP太臟太堵，最后我們的車會感覺動力差，油耗高！然后我們去修理廠做DFP清洗疏通。洗一次要花好多錢！那么問題來了：為什么DFP被禁了？其實很大程度上是因為石油！眾所周知，現代發動機都有“曲軸箱通風系統”。發動機工作時，會有一定量的廢氣進入曲軸箱。這部分高溫廢氣會使機油蒸發，整個曲軸箱都會充滿高溫的機油蒸氣。為了保證曲軸箱的安全性，需要將油氣重新吸入發動機。如果機油中膠質太多，高溫下會在氣缸內形成積碳，碳黑顆粒會隨廢氣進入排氣管，最后會堵塞DFP！國民汽車如何選擇機油？有沒有膠質含量低的機油在高溫下不易形成積碳？上次我們提到歐標ACEA的A3/B4和A5/B5兩個等級，我們都知道它們是歐標機油中的最高等級，但是今天我告訴你：這兩個等級只是“停留在國5時代”！因為歐6排放水平的需求(中國6B其實是歐6的“孿生兄弟”)，其中一個指標就是“灰分”。簡單來說就是超低灰分機油，可以避免DFP堵塞的尷尬！在字母“C”代表的歐洲標準AECA體系中，有四個等級：C1、C2、C3和C4。C1和C2是高溫低粘度等級，而C3和C4是高溫高粘度等級。(目前，C2和C3是最常見的等級。而我們中國用戶之前熟悉的老美標中最好的SN級和新美標中最好的GF-5級，在灰分含量上還是達不到國六發動機的要求！在渦輪增壓直噴發動機和新能源汽車的推動下，更能模擬真實應用環境、滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標準應運而生。就像國六標準一樣，隨著環保的要求和小排量渦輪增壓直噴發動機的普及，API SN和SP機油在抗磨性、低速預燃性、抗氧化性和抗沉積性，以及其他與潤滑油系統相關的性能方面都進行了升級，目的是讓新一代發動機具有更好的防護性能，潤滑油正式進入“國六時代”。以美孚品牌為例：目前美孚的Supa 3000系列、ESP系列、Delvac MX系列都是專門為歐6(國6)開發的，最近才投放市場。老師可以通過換油做好準備。