為什么很多人不喜歡柴油車？

說實話，(小編個人喜歡用柴油版的家用車。由于發(fā)動機工作原理和柴油特性的不同，柴油機有很多汽油機沒有的優(yōu)點。比如低速時扭矩輸出大，故障率低，油耗明顯優(yōu)于同排量的汽油車。另外，由于柴油不揮發(fā)，燃點高，不容易像柴油車那樣出現(xiàn)高溫自燃。從這個角度來說，使用柴油車似乎更安全。為什么在歐美流行的柴油車在中國流行了這么多年還沒有普及？其實不是我們沒有家用柴油車。例如，長城H5使用柴油發(fā)動機。但是很多人想到這種車首先想到的就是噪音大、排放污染不達標、行駛震動明顯等缺點。即使是皮卡車，柴油發(fā)動機的卡車，很快也會冒黑煙。關(guān)于柴油發(fā)動機的排放，(小編相信很多人都有誤解。柴油車的排放污染不一定比汽油車高。根據(jù)歐美研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，柴油機的二氧化碳排放量比汽油機低20%左右，碳氫化合物和一氧化碳的排放量約為汽油機的10%-17%，排放帶來的溫室效應(yīng)也比汽油機低45%左右。但是柴油機排放的顆粒物和氮氧化物的量確實比汽油機高。而歐美使用的柴油發(fā)動機，在尾氣處理和尾氣回收技術(shù)方面，可以減少這些物質(zhì)的排放，所以只要達到生產(chǎn)力水平，柴油發(fā)動機的整體排放標準完全優(yōu)于汽油發(fā)動機。如上所述，在影響柴油車普及的諸多因素中，小編首先想到的原因之一就是市場問題。市場問題會產(chǎn)生什么樣的影響？最明顯的影響就是油的問題。事實上，中石化、中石油等企業(yè)并非無法生產(chǎn)高質(zhì)量的柴油產(chǎn)品。他們甚至有能力做到和歐美市場一樣的油品質(zhì)量，但是車用柴油中硫等有害物質(zhì)的含量非常高，所以生產(chǎn)高質(zhì)量的柴油必須有相應(yīng)的脫硫設(shè)備。這些都會大大增加企業(yè)的資金投入。在柴油車不普及的市場，唯利是圖的企業(yè)無法主動提升自己的技術(shù)水平。此外，除了中石化和中石化石油，還有很多小煉油廠，主要滿足城市供油。這些企業(yè)缺乏社會責任感和進一步清潔柴油生產(chǎn)的動力。再加上各加油站之間復(fù)雜的油源、油品質(zhì)量、營銷利益之爭，這些因素使得我們的柴油產(chǎn)品遠遠落后于歐美。那么使用了這樣的低質(zhì)油之后，排放和環(huán)保的問題自然就產(chǎn)生了。柴油車比在用汽油車有更多的限制政策，最典型的就是上傳到網(wǎng)上的“六年強制黃標車”問題。雖然“六年強制黃標車”是一個錯誤的解讀，但是很多人真的沒有辦法，只能買柴油車。所以對于柴油車不普及的問題，目前市場小導(dǎo)致利潤低，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)和油品質(zhì)量無法提升，產(chǎn)品質(zhì)量和油品的問題導(dǎo)致排放問題。排放問題決定政策制定，政策制定決定柴油車購買力。這是現(xiàn)實的死亡。這個好像很難解決吧？除了以上制約柴油車普及的因素，柴油在一定程度上也是國家的重要戰(zhàn)略資源。

還記得2010年下半年發(fā)生的“柴油荒”嗎？柴油短缺的原因有很多。如果這種資源短缺突然發(fā)生，首先會限制私人資源。本來柴油不僅僅是老百姓用的，國防、軍需工業(yè)等很多機構(gòu)也用。再加上柴油加油站的數(shù)量遠遠少于加油站，一旦柴油供應(yīng)出現(xiàn)問題，用柴油“吃飯”的汽車可能會餓肚子。此外，柴油供應(yīng)的問題也暴露了柴油發(fā)動機的一大缺點。如果冬天沒有使用正確的柴油標識，柴油機很可能很難啟動，這對于生活在北方的人來說可能是無法接受的。造成這一問題的主要原因是柴油的流動性隨著溫度的降低而變差。比如在負溫情況下，柴油標號在-10以下(適用于-5以上地區(qū))，溫度越低標號越低，最低輕柴油標號在-50以下適用于-44以上地區(qū)。綜上所述，柴油車有很多優(yōu)點，在歐美、日韓都占有很大的市場份額。但在中國，由于各種現(xiàn)實客觀因素和人們的傳統(tǒng)觀念，廣泛普及柴油車可能并不現(xiàn)實。另外，隨著新能源汽車的到來，汽油車未來可能得不到保障。更何況這不就是一輛小型柴油車嗎？