為什么動力明顯一樣！汽車拉不了更多的貨 卡車跑不快？

要理解這個問題，首先我們先來了解一些我們經常聽到的，但又總是搞不清其含義的車輛動力學參數術語。

理解功率、扭矩、驅動力、傳動比和馬力等術語。

發動機扭矩：指發動機從曲軸端輸出的扭矩。

驅動輪上的扭矩：汽車發動機產生的扭矩通過傳動系統傳遞給驅動輪。

驅動力：地面與驅動輪之間的反作用力Ft就是驅動汽車的外力。

馬力：和功率的意思一樣，只是換算單位不同。1馬力(ps)=0.735千瓦。

功率：單位時間做了多少功。

它們之間的關系：

發動機功率=發動機扭矩*發動機轉速/9500；

驅動輪上的扭矩=發動機扭矩*(變速箱傳動比*主減速器傳動比*機械傳動效率)傳動比；

驅動力=驅動輪上的扭矩/車輪半徑。

從這些術語的解釋和這些公式之間的關系可以知道，衡量汽車的動力性能有兩個非常重要的參數：功率和扭矩。簡單來說，動力決定了車能跑多快，扭矩決定了車有多強。是不是說扭矩越大，車就越厲害？不完全是。另一個重要的參數是傳動系統的傳動比。傳動系統將發動機傳遞的動力減速扭曲后，帶動車輪轉動，這是汽車最終的驅動力。

二、如何通過低速四驅增加同等功率汽車的扭矩？

對越野四驅稍有了解的人都知道，大部分看重越野性能的車都有兩個檔位：2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4L(低速四驅)。實現四驅的方法是發動機的輸出動力通過分動箱傳遞到前后軸，通過分動箱實現兩驅、高速四驅、低速四驅的切換。那么低速四驅是如何增加扭矩的呢？

通常在越野節目中，越野大神會切換到低速四驅，在一些連高速四驅都過不去的極其復雜的道路上駕駛他們通過。那么低速四驅的原理是什么？其實就是通過切換到低速四驅的檔位來改變傳動比，通過小齒輪大齒輪的原理降低轉速來增加驅動輪上的扭矩，從而獲得更大的驅動力的過程。

第三，卡車為什么能拉這么多貨，汽車為什么能跑這么快？

同樣功率的發動機，裝備在不同的車型上，通過不同傳動比的傳動系統，在驅動輪上獲得不同的驅動力。貨車偏向動力，傳動系統的傳動比很大。有些大型貨車要克服惡劣的路況，傳動系統的總傳動比可高達100以上。但是汽車傾向于速度，傳動系統的傳動比一般較小，一般在20以內。這就是汽車的驅動力不大的原因，雖然汽車的功率大，但是汽車的功率會轉化為速度而不會轉化為力量。根據公式：P=F*V，功率不變時，驅動力越大，速度越小，反之亦然。所以普通轎車的速度比貨車高很多。

雖然轎車和卡車的功率是一樣的，甚至轎車的功率要高于卡車，但是由于傳動系統傳動比的差異，最終作用在卡車驅動輪上的驅動力要遠遠大于轎車。卡車可以拉更多更重的貨物，而轎車可以跑得更快，這是由它們不同的設計定位決定的。

4.為什么越野車和貨車大多是柴油版？

要知道壓燃式柴油機可以達到點火式汽油機所沒有的能量轉換比，能耗是汽油機的45%-60%。柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值更高，所以燃燒同樣的質量在作功沖程中放出更多的能量，做更多的功。柴油不揮發，功率大，燃點高。小型柴油機的燃油經濟性比汽油機高三分之一，壓燃式柴油機的能量轉化率比點燃式汽油機高，能耗是汽油機的45%-60%，使柴油車更省油。與汽油機相比，柴油機結構簡單，沒有點火系統，降低了故障概率，因此比汽油機更可靠，平均使用壽命是汽油機的1.5倍。

但是柴油車也有柴油車的缺點。冬季，車主不得不選擇相應的負柴油。如果他們不小心，很有可能柴油會凍在油箱里，無法正常啟動。因為柴油車主要采用壓燃模式，壓燃到一定程度會發出爆燃噪音，所以在行駛過程中可以明顯感覺到柴油機的噪音，降低了舒適性。