邁騰1550kg 凱美瑞1585kg 凱美瑞為什么是“皮薄餡大”？

我很高興回答你的問題。一輛車兩萬多個零件，需要調整和努力的地方太多了，這些零件的重量也直接影響到汽車的維修質量。但是汽車質量和安全沒有因果關系，質量和皮薄餡厚也沒有因果關系，所以把質量和安全和皮薄放在一起下結論是不客觀的。但日本皮革不安全的“民間說法”由來已久，對消費者的購車觀念影響深遠。薄蒙皮是指薄鈑金、薄漆皮、軟塑料防護材料等車輛外觀材料?？陀^來說，不僅僅是豐田，大部分日系中低價位車型與歐美車型相比都是臉皮比較薄的。更多的原因在于造車理念的不同。日系車大多還是走低端家用車路線，所以經濟性是關鍵。這種經濟包括成本經濟、汽車經濟和維修經濟。另外，日系車要求的安全性多指軟硬，不涉及安全問題就夠了。沒有必要刻意強調核心之外的效果來增加成本。比如車身覆蓋件在保證相同鈑金和可修率的情況下，不需要加厚，但車身覆蓋件對車輛安全影響不大。同樣，車漆的厚度也遵循這個概念，所以傳統日系車很多覆蓋鈑金和車漆的平均厚度都不如德系和美系車。相反，日系豪華車并沒有低端常見的皮薄現象，因為豪華車不僅需要車的需求，更需要標榜高級屬性。價格可以定的更高，利潤更高，當然質量和成本也要提高。所以日系真皮薄是概率上的事實，這一點在老款車型上更為突出，但在汽車輕量化的趨勢下，這種差異正在逐漸減小。餡是指空間，日系車追求經濟，盡量用。但由于從結構上無法改變車輛的默認尺寸，只能通過車內空間來提高空間利用率。難道其他車企不明白這么簡單的道理嗎？技術還沒有實現嗎？果然造車理念不一樣。座椅的厚度和大小會影響空間。門的厚度會影響空間。中控、A、B、C柱的設計也影響空間。所以，這完全是相對的，必然會失敗。不是所有日系品牌都有比同級別競品車型更大的停車位，但像日系車這樣的空間設計理念深入人心。所以說凱美瑞皮薄餡大是有道理的，但是我們不能因為皮薄餡大就主觀增加觀點。邁騰1550kg，凱美瑞1585kg，其實光這兩個參數說明不了什么問題，皮薄餡多可能會影響安全性。請不要在意高強度鋼誰的份額高。因為焊接技術也很重要。別管誰的引擎蓋更厚。因為引擎蓋也有保護行人和駕駛艙免受碰撞的能力。不在乎誰的防撞梁大。因為不僅需要強度，還需要剛性。2018年，很多人錯過了第八代凱美瑞在中保研的碰撞測試。我原以為皮薄餡大的凱美瑞會被撞，但實際上凱美瑞已經取得了優秀的碰撞成績，同樣是北美的凱美瑞IIHS也一直取得不錯的成績。此外，“分散碰撞能量”是沃爾沃提出并推動的。日系車和其他品牌一樣，只是在自己的基礎上發展和擴大。當車速超過50KM/H時，車身骨架是影響車輛安全的首要因素，因為不是外護套的厚度。但薄皮也有輕微受傷或低速碰撞時容易變形或損壞的缺點，維修費用的概率變高。不過，雖然最新八代凱美瑞的空間優勢并不明顯，但國人還是傾向于追求大空間。除了豐田等日系品牌，各大車企對低端車都有大空間設計，所以餡料不僅僅是日系，還有韓系和美系。

所以，在信息發達的今天，我們要客觀看待每個品牌。沒有一個品牌是人人都愛的，但每個品牌都有自己的受眾。不管皮有多薄，餡有多大，只要滿足全面性和安全性，就沒必要在意客觀傳言。