寶馬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

寶馬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的原因是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)含有大量空氣，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異常。轉(zhuǎn)向管路中有異物，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵流量控制閥卡死；轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)中的連接件松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向液泄漏。轉(zhuǎn)彎時(shí)有異常噪音。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)異響的原因通常是由于主銷和襯套損壞、立柱推力軸承損壞等。出現(xiàn)這種情況時(shí)，可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向，根據(jù)發(fā)出噪音的位置進(jìn)行檢查。

寶馬的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為兩類：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對(duì)于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，出現(xiàn)“動(dòng)力轉(zhuǎn)向故障”提示的常見原因如下：定向增壓油較少，如液壓管理泄漏、儲(chǔ)液罐損壞；ECO閥電路或控制故障；轉(zhuǎn)向助力泵故障；人工智能控制單元有故障；電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，“轉(zhuǎn)向助力故障”提示常見的原因有：如果出現(xiàn)誤報(bào)警，可以停車，熄火后等待10分鐘，重新啟動(dòng)。轉(zhuǎn)向扭矩傳感器損壞；轉(zhuǎn)向機(jī)有缺陷或損壞；減速器損壞；EPS控制單元故障；車輪速度傳感器故障；DSC控制模塊有故障；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)部件的導(dǎo)線故障或接觸不良，如各種傳感器的連接器松動(dòng)。

寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向助力泵、電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、液壓油儲(chǔ)罐、液壓油冷卻器和部分執(zhí)行器組成。外觀上與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相似，只是在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪和齒條之間增加了雙行星齒輪機(jī)構(gòu)，用于為前輪提供疊加轉(zhuǎn)向角。也就是說，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用重疊式轉(zhuǎn)向器，主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)、渦輪、蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、伺服電機(jī)、伺服電機(jī)位置傳感器、電磁鎖等組成。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角等信號(hào)控制伺服電機(jī)。伺服電機(jī)與蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)固定連接，無間隙嵌入渦輪中，從而驅(qū)動(dòng)行星齒輪總成，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角和改變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的目的。伺服電機(jī)位置傳感器監(jiān)測(cè)電機(jī)的方向、速度和連續(xù)運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算冗余轉(zhuǎn)向角。

在主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比是可變的，也就是說，方向盤轉(zhuǎn)角與車輪轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系是可變的。然后，當(dāng)駕駛員根據(jù)特定的駕駛條件轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動(dòng)增加或減少前輪的轉(zhuǎn)向角度。通俗地說，當(dāng)車輛靜止或低速行駛時(shí)，駕駛員只需要很小的幅度就可以打方向盤，從而可以實(shí)現(xiàn)前輪更大的轉(zhuǎn)向角度。但是在高速行駛時(shí)，駕駛員為了實(shí)現(xiàn)前輪較小的轉(zhuǎn)向角度，需要很大程度的撞擊方向盤，從而消除高速轉(zhuǎn)向的漂移現(xiàn)象。這樣，無論高速和低速，駕駛員都能獲得良好的轉(zhuǎn)向感覺。