混合噴射與直噴區(qū)別

混合噴射是采用了兩種噴油形式，即歧管噴射和缸內直噴同時使用在一款發(fā)動機上。根據(jù)發(fā)動機工作工況的不同，同時或者單獨采用某個噴油的形式。這樣發(fā)動機會得到良好的動力和燃油經濟性。在急加速或者需要強動力時，完全采用缸內直噴，以保證燃燒效率和強動力的需求。

直噴發(fā)動機是汽油直接噴入氣缸內，進氣道只吸入純粹的空氣。理論上講，直噴機可以比傳統(tǒng)設計更有優(yōu)勢，發(fā)動機可以設計的更高性能。但是發(fā)動機低速、冷啟動低溫狀態(tài)的一些時候，缸內直噴的汽油無法很好的霧化，所以導致燃燒不充分，影響發(fā)動機表現(xiàn)，和增加積碳等等問題。

缸內直噴和混合噴射的區(qū)別具體如下：

1、發(fā)動機系統(tǒng)不同。缸內直噴發(fā)動機最關鍵的系統(tǒng)是高壓噴油系統(tǒng)，其主要可以分為發(fā)動機控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，混合噴射發(fā)動機既有缸內直噴的系統(tǒng)又有歧管噴射的系統(tǒng)。

2、噴油方式不同。缸內直噴是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術，而混合噴射結合了歧管噴射和缸內直噴的優(yōu)點，低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現(xiàn)分層燃燒，高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內直噴，從而提高發(fā)動機的工作效率，還避免了缸內直噴在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。

3、成本不同。混合噴射發(fā)動機由于集成了缸內直噴和歧管噴射兩套系統(tǒng)，有兩套油泵和供油管路，成本上要遠遠高于缸內直噴發(fā)動機。

4、技術路徑不同。汽車混合噴射是電噴和直噴有效結合的噴射技術，是汽車缸內直噴歧管噴射構成的，這也是汽車高效供油系統(tǒng)。而直噴技術是近幾年發(fā)展起來的，也是發(fā)動機最新型技術，就是噴油器從進氣歧管移到汽車氣缸中，把燃油直噴入到燃燒室，和空氣體混合燃燒。

5、優(yōu)勢不同。汽車的混合噴射能大大提高汽車工作效率，可有效規(guī)避直噴發(fā)動機在低負荷工作中出現(xiàn)的氧氣太多現(xiàn)象，避免出現(xiàn)不能有效排放問題。而直噴技術在氣缸燃燒之時，空氣體層能隔絕較高的熱量，大大減少熱量向缸壁傳送現(xiàn)象，減少熱量方面的損失，進而大大提高發(fā)動機工作效率。