半坡起步是先松開剎車還是先放剎車？

用手剎或者腳剎來完成爬坡，各有千秋。一般來說，標準的攀爬技巧是先松開手剎，再用腳剎完成攀爬。大多數熟練的手動擋都是這樣的；但是先松開腳剎，用手剎來完成爬坡就有點跑題了。其實這并不是一個正式的技能，但是這個操作適合初學者，只是手剎的剎車能力會受到地形的影響！從制動力來看，手剎不如腳剎。只要車輛點火，無論多陡的坡道或腳制動，都可以將車輛踩在斜坡上。所以先抬起手剎，用腳剎，可以很好的控制車輛。車輛不溜回才算成功爬坡，對吧？但是手剎不管用。如果路面坡度太大，手剎根本停不了車，腳剎先抬起，車直接溜了。怎樣才能結束這個開始？所以由于地形限制，會先抬起腳剎，再用手剎完成爬坡。只有手剎能把車停在地形上的時候，才能用手剎起步，陡坡和手剎根本停不下來，必須先把手剎抬起來再溜，所以這種方法不適合。所以這就是為什么當我們停在坡道上的時候，我們都掛一檔(倒檔也可以)；所以在陡坡路段的情況下，不存在先抬起腳剎再松開手剎的操作，相當于鍵盤思維；但是坡度不大的時候可以用控制手剎來完成爬坡！腳制動和手制動在完成坡道上各有優勢。腳制動起步：腳制動坡道是傳統技能，一般由駕校教授；這項技術的操作方式是，車輛點火后，先松開剎車，再用腳剎踩住車輛。之后，當離合器慢慢抬至半聯動，汽車感覺足夠強勁可以完成爬坡時，松開剎車，離合器完全抬起。這種方法的難點，也可以說是新手操作的難點，在于半聯動位置不準，離合器過早抬起或者腳制動過早抬起。這三點對新手影響很大，涉及到感情，但是新手恰恰缺少的就是感情！比如離合器明明沒有抬向半掛車，司機卻誤以為已經到了半掛車。因此，腳剎車全松，機器失速；或者離合器已抬至接近全聯動的狀態，但腳閘未松開，機器熄火；這兩點是新手面對斜坡時面臨的最大問題。當然他們可以花時間補油，但是新手往往很慢。當他們的右腳剛離開剎車，沒踩油門的時候，車輛已經溜了回來，機器熄火了。所以對駕駛熟練程度和車感要求腳剎，容錯率低。這種方法對于新手來說不穩定。如果想從容給油，手剎是爬坡的理想選擇！手剎起步：手剎起步的好處是可以很好的釋放右腳，不用把右腳放在剎車踏板上就可以直接踩油門，避免了爬坡時無法給油的尷尬；操作方法也相當簡單。車輛點火后，先松開腳制動，然后掛一檔，再將離合器提起至半聯動。這時候可以一邊給油一邊抬離合，同時淡定的放下手剎。這個操作比用腳剎爬坡更穩！因為油門可以直接給定，所以不要求半連桿的位置準確。即使提前了，油門的速度提高了，發動機的輸出扭矩也提高了。可以先放下手剎不嗆！所以利用手剎完成起步是一種簡單的爬坡方式。最大的好處就是可以放開右腳踩油門。只要能踩油門，就能很大程度上保證機器不會熄火；上坡測試難度大是因為很多地區的駕考都要求上坡測試不允許給油，完全依靠半聯動來實現起步。在這種情況下，用手剎啟動是沒有意義的；在那些沒有限制的地區

缺點是對路況有要求。坡度太大時，手剎停不下來，所以只要腳剎一抬，車就會溜回來。這個時候用手剎下手是不現實的。建議練習腳制動起步。這是最正規的方式！