歐五和國(guó)六的區(qū)別在哪里

1、一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)不同：歐五一氧化碳的排放數(shù)值在每公里1.0克以下；國(guó)六A和B一氧化碳排放數(shù)值在每公里0.7和0.5克。

2、最大顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)不同：歐五最大顆粒排放為每公里0.005克；國(guó)六A和B最大顆粒排放為每公里0.0045和0.003克。

3、實(shí)施時(shí)間不同：歐五標(biāo)準(zhǔn)已于2009年起在歐洲實(shí)行的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六自2019年7月1日起實(shí)施。

4、字母表示不同：歐5是用V表示；國(guó)6是用VI表示。

5、測(cè)試程序不同：對(duì)I型試驗(yàn)的測(cè)試程序進(jìn)行了修改，采用全球技術(shù)法規(guī)輕型車測(cè)試程序(WLTP)。

6、II型試驗(yàn)不同：II型試驗(yàn)改為RDE試驗(yàn)，并對(duì)IV型試驗(yàn)進(jìn)行了修改。

7、VI型試驗(yàn)要求不同：VI型試驗(yàn)增加對(duì)柴油車以及NOx的控制要求。

8、污染物排放限量不同：增加了對(duì)加油過(guò)程污染物排放試驗(yàn)要求并加嚴(yán)了各項(xiàng)污染物排放限值。

9、實(shí)驗(yàn)要求不同：增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗(yàn)要求；增加了催化轉(zhuǎn)化器載體體積；修訂生產(chǎn)一致性檢查的判定方法，新增催化轉(zhuǎn)化器、炭罐的生產(chǎn)一致性檢查要求。

10、檢查要求不同：在用符合性增加了蒸發(fā)排放和加油過(guò)程污染物排放的檢查要求；增加了對(duì)型式檢驗(yàn)樣車的確認(rèn)檢查。

11、技術(shù)要求不同：修改了OBD以及試驗(yàn)用基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求。

歐五規(guī)范限定如下：

汽車最大顆粒排放為0.005克/公里，氮氧化物排放量為0.2克/公里。實(shí)行“歐V”標(biāo)準(zhǔn)后，所有的柴油新車將必須增加顆粒物濾網(wǎng)。歐5汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放上限： CO：1.00g/km，HC：0.10g/km，NOX：0.06g/km，PM：0.005g/km，歐5柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放上限： CO：0.50g/km，HC+NOX：0.17g/km，NOX：0.08g/km。

國(guó)六有兩個(gè)規(guī)范，一個(gè)是國(guó)六a，另一個(gè)是國(guó)六b。分別如下：

國(guó)六a規(guī)范限定：

汽油車每駕駛一公里排放的一氧化碳不可以超過(guò)700毫克。汽油車每駕駛一公里排放的非甲烷烴不可以超過(guò)68毫克。汽油車每駕駛一公里排放的氮氧化物不可以超過(guò)60毫克。汽油車每駕駛一公里排放的pm細(xì)顆粒物不可以超過(guò)4.5毫克。

國(guó)六b規(guī)范限定：

汽油車每駕駛一公里排放的一氧化碳不可以超過(guò)500毫克。汽油車每駕駛一公里排放的非甲烷烴不可以超過(guò)35毫克。汽油車每駕駛一公里排放的氮氧化物不可以超過(guò)35毫克。汽油車每駕駛一公里排放的pm細(xì)顆粒物不可以超過(guò)3毫克。

受國(guó)六排放現(xiàn)行政策危害，車輛的保值會(huì)大受影響。針對(duì)車友而言，假如貸款購(gòu)買一輛卡車?yán)?，付清借款以后，車輛的折舊等同于車友在這段時(shí)間內(nèi)輸送的純利潤(rùn)，殘值越高，意味著車友賺到的越多，因此，從這個(gè)角度看，使用年限更長(zhǎng)、路權(quán)更多的國(guó)六車更具優(yōu)勢(shì)。